海口華夏通物流服務(wù)有限公司成立于2005年。 公司自主擁有各種車型的長短途貨車18輛，合同運(yùn)輸車輛98輛,可承接海南發(fā)往全國各地的整車運(yùn)輸、大件運(yùn)輸，廠房搬遷， 工程搬遷，搬家（可上門包裝），生鮮農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)輸，并可代辦貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術(shù)，使各個(gè)環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個(gè)一體化的系統(tǒng)來進(jìn)行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務(wù)。 公司以海南省為起點(diǎn),已形成輻射全國的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國300多個(gè)城市和地區(qū);完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)確保為客戶提供準(zhǔn)確、高效、安全的門對門運(yùn)輸服務(wù)。誠信為本，用心服務(wù)，成就你我。

物資驗(yàn)收是核對驗(yàn)收憑證、對物資實(shí)體進(jìn)行數(shù)量和質(zhì)量檢驗(yàn)的技術(shù)活動的總稱。是確保入庫物資數(shù)量準(zhǔn)確、質(zhì)量完好的一個(gè)重要環(huán)節(jié)。在這個(gè)初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運(yùn)到客戶的地點(diǎn)，并在運(yùn)輸?shù)念I(lǐng)域內(nèi)去實(shí)現(xiàn)資源優(yōu)化使用，合理設(shè)置各配送中心的庫存量。由于入庫物資的來源復(fù)雜、運(yùn)輸條件上存在差異，包裝質(zhì)量不等，致使物資在供貨時(shí)及供貨途中會產(chǎn)生種種復(fù)雜變化并對其數(shù)量和質(zhì)量產(chǎn)生一定的影響，為確保物資在數(shù)量上的準(zhǔn)確與質(zhì)量上的完好，所以，必須對入庫物資進(jìn)行認(rèn)真、細(xì)致的驗(yàn)收工作。

物資驗(yàn)收的基本要求要嚴(yán)肅，驗(yàn)收人員必須具有高度的責(zé)任心，嚴(yán)格按制度、規(guī)定、標(biāo)準(zhǔn)和手續(xù)，認(rèn)真進(jìn)行檢驗(yàn)，并對所驗(yàn)物資負(fù)全部責(zé)任；準(zhǔn)確，對入庫物資的品種、規(guī)格、數(shù)量、質(zhì)量的驗(yàn)收，必須做到準(zhǔn)確無誤，不得摻入自己的主觀偏見和臆斷。要如實(shí)反映物資當(dāng)時(shí)的實(shí)際情況并真實(shí)、準(zhǔn)確地加以記錄；及時(shí)，要按照有關(guān)對定及時(shí)完成驗(yàn)收工作、提出驗(yàn)收結(jié)果，以保證物資盡快入庫、及時(shí)供應(yīng)，并在規(guī)定期限內(nèi)處理有關(guān)糾紛。5、驗(yàn)車、接車（車主接車時(shí)，攜帶有效證件以及務(wù)必檢查車輛以及外觀，確保與發(fā)車前一致后，再確認(rèn)接車。

海口華夏通物流服務(wù)有限公司成立于2005年。 公司自主擁有各種車型的長短途貨車18輛，合同運(yùn)輸車輛98輛,可承接海南發(fā)往全國各地的整車運(yùn)輸、大件運(yùn)輸，廠房搬遷， 工程搬遷，搬家（可上門包裝），生鮮農(nóng)產(chǎn)品等運(yùn)輸，并可代辦貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)。 公司以海南省為起點(diǎn),已形成輻射全國的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，覆蓋全國300多個(gè)城市和地區(qū);完善的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)確保為客戶提供準(zhǔn)確、高效、安全的門對門運(yùn)輸服務(wù)。一般在目的地有自己的分公司．這樣貨車來回都有貨裝．開專線的目的是為了節(jié)約成本,但要建立在貨量充足的前提下,不然就會虧本，所以專線公司一般走的時(shí)間不確定，貨滿車走，客戶的運(yùn)輸成本也會隨之降低。誠信為本，用心服務(wù)，成就你我。基于供需管理平臺的盈利模式是倉儲物流業(yè)務(wù)突破發(fā)展瓶頸，并逐漸擺脫空間與人力低效增值的束縛，實(shí)現(xiàn)倉庫產(chǎn)出發(fā)生質(zhì)變的重要發(fā)展途徑。作為想要實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型和有光明發(fā)展前景的第三方倉儲物流公司，必須理解客戶真正需要的其實(shí)不是有人能幫他們彌補(bǔ)供需之間的差異，而是有人能幫助他們從根本上減小供需差異，從而使整條供應(yīng)鏈都能更經(jīng)濟(jì)的成本高效運(yùn)作。如果能向客戶提供這樣的服務(wù)，就可以實(shí)現(xiàn)企業(yè)本身的戰(zhàn)略升級，不再依靠倉庫資源賺取有限的租金和操作費(fèi)，而是依靠我們先進(jìn)的理念，豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，強(qiáng)大的信息系統(tǒng)來構(gòu)建企業(yè)固有的盈利模式，獲取較高的收益

雖然我國物流業(yè)的干線運(yùn)輸效率已大大提升，但真正的難題，則集中在城市配送的“最后一公里”。

物流“最后一公里”，究竟“堵”在哪兒，又該如何“解堵”?

“大動脈”不暢：配送“既難且貴”

“電商樂了，物流瘋了，消費(fèi)者急了”。雙十一期間，快遞總量高達(dá)數(shù)億件。如此多的包裹，堆積在城市物流的“最后一公里”，讓物流“喘不上氣”。近年快遞投訴反映最多的問題，90%以上都出現(xiàn)在“末端投遞”，即“最后一公里”。