減震行業(yè)當(dāng)下大部分企業(yè)都是閉門造車的產(chǎn)品研發(fā)模式，并沒有主動(dòng)了解消費(fèi)者需求，其產(chǎn)品也主要以滿足企業(yè)需求為方向，而不是針對于消費(fèi)者需求。由于企業(yè)與消費(fèi)者之間缺少信息的交換，其產(chǎn)品并不能很好的滿足消費(fèi)者，形成了減震產(chǎn)品口碑大打折扣的局面。增加車身左后角的離地間隙，便增加左后輪及其對角線車輪(即右前輪)的負(fù)重，同時(shí)另外對角上的兩只車輪（左前及右后輪）的負(fù)重則會(huì)減少。行業(yè)存在的問題不僅僅是企業(yè)與消費(fèi)者之間缺少信息交換，更多存在于企業(yè)自身。比如市場上大部分減震器產(chǎn)品大同小異，沒有顯著的特色和優(yōu)勢讓人過目不忘；部分商家盲目適應(yīng)市場，降低價(jià)格，并非改善工藝，而是偷工減料，致使部分減震器使用壽命短以及經(jīng)常出現(xiàn)斷裂問題。

阻尼無法拉住彈簧。這時(shí)候應(yīng)該將彈簧座調(diào)低。對于我來說，我其實(shí)還是非常認(rèn)可法系車的底盤調(diào)校的，例如408、508車型，底盤懸掛非常有韌性，運(yùn)動(dòng)又不缺少舒適、轉(zhuǎn)向操控與舒適的平衡是我喜歡的。要注意：如果此時(shí)車身高度已經(jīng)是合適高度了，請將前避震桶安裝座調(diào)低一格安裝位，這樣整個(gè)前避震能提高近10mm高度。以10mm為單位調(diào)節(jié)彈簧座高度，直到出現(xiàn)動(dòng)作1或者再次到達(dá)合適高度為止。當(dāng)出現(xiàn)動(dòng)作1時(shí)，建議再將彈簧座調(diào)低10mm，這樣能夠調(diào)軟4～6級阻尼，對避震桶壽命有好處。

后避震調(diào)教相對簡單。首先調(diào)節(jié)車身高度到合適高度（必須先完成前避震調(diào)教），然后將阻尼調(diào)節(jié)到中間級（第8級），打開后備箱，用力反復(fù)數(shù)次按下車尾，后一次在di端迅速放開，觀察車尾是否有起伏（hao有人在旁邊觀察）.

減震器是否漏泄?

普遍的磨損會(huì)影響減震器的密封。磨損時(shí)，液體將會(huì)從減震器漏泄出來。

是否仍使用原裝減震器?

雖因駕駛方法和行駛地點(diǎn)不同而不同，一般行駛20000公里后，就要更換減震器。當(dāng)然，由于承載量、使用時(shí)間、道路情況和駕駛方法等不同因數(shù)的影響，也是會(huì)造成減震器不同程度地衰減。

輪胎是否有規(guī)則磨損?

如果輪胎面有磨損不勻的痕跡，就表示減震器磨損。

車輛行駛過程中行徑不平、顛簸路面，因振動(dòng)而產(chǎn)生的不正常聲音。

1、形式路面所回饋之聲響、與懸吊系統(tǒng)、車身隔音、輪胎等均有關(guān)系，且聲音易誤認(rèn)

2、車室為密閉空間，可視為音響，易因振動(dòng)而產(chǎn)生共鳴

3、行徑一坑洞回饋一聲響為正常，若行徑一坑洞回饋多聲響為異響

二、異響的判定步驟

1、問診

詳細(xì)了解車主發(fā)生時(shí)之路況、速度、頻率、開車方式

2、試車確認(rèn)

依車主敘述之現(xiàn)實(shí)情況，盡可能以相同條件進(jìn)行路試，必要時(shí)會(huì)同車主確認(rèn)確認(rèn)

3、目視檢查

有無干涉痕跡、頂膠有無破損、減震器本體部有否有油漬、減震器有無異物，等減震器外來因素

靜態(tài)確認(rèn)及問題原因解析：

手壓、靜向轉(zhuǎn)動(dòng)、拍打可能部位、車子頂高檢查底盤