避震器之所以會產生阻尼效應，是因避震器受力而壓縮或拉伸時，內部的活塞在移動時會對液壓油或高壓氣體加壓使之通過小孔徑的閥門，當液壓油或高壓氣體通過閥門時會產生阻力，此一阻力就產生阻尼；而閥門的孔徑大小和液壓油的黏度都會改變阻尼的大小。原因是因為減震器在達到六萬五千公里以上后仍然處于良好狀態(tài)，而其他一些減震器甚至在達到三萬公里之前就已磨損。一般阻尼較大的避震器就是所謂較硬的避震器，阻尼越大則避震器越不容易被壓縮或拉伸，所以車身的晃動也會越小，并增加行經不平路面時輪胎的循跡性，然而卻會降低行駛時的舒適性。

檢查人員分別站在汽車的四角，雙手從車角用下向下按壓，知道壓不下去時突然雙手松開，這時注意觀察車身向上反彈情況。如果反彈及時，反彈后車身隨之恢復禁止，說明減震器狀態(tài)良好。焊接方式：采用下部氣缸頂緊（壓力可調），上部為定位機構（可更換），上部和下部均可隨焊輪自由轉動。相反如果反彈遲緩且車身反復起伏才逐漸恢復到靜止，就證明減震器效果不良，甚至已經失效。直接用眼睛觀察減震器還有一種常見的指標來檢查減震器的安裝點是否完好和減震器是否被腐蝕。觀察減震器上是否有潮濕的現象，如果真的表面潮濕了，則說明減震器里面液體泄露了，此時就需要更換了。

氣壓式減震器是60年代以來發(fā)展起來的一種新型減震器。其結構特點是在缸筒的下部裝有一個浮動活塞，在浮動活塞與缸筒一端形成的一個密閉氣室種充有高壓氮氣。減震器不等于減震器總成所以呢,小力在這里還是建議大家直接就更換減震器總成。在浮動活塞上裝有大斷面的O型密封圈，它把油和氣完全分開。工作活塞上裝有隨其運動速度大小而改變通道截面積的壓縮閥和伸張閥。當車輪上下跳動時，減震器的工作活塞在油液種做往復運動，使工作活塞的上腔和下腔之間產生油壓差，壓力油便推開壓縮閥和伸張閥而來回流動。由于閥對壓力油產生較大的阻尼力，使振動衰減。

氣壓式避震特點：

（1）高壓空氣對溫度不敏感；

（2）適合運動和比賽駕駛；

（3）路感清晰，操控感好；

（4）適合長途行駛；

伸長運動時，活塞上室受到加壓，油讓伸展側(活塞下側)的總成受到加壓而彎曲并漸漸發(fā)生減衰力，往活塞下室流去。減震器是很重要的部件，不可忽視，在這里大師要給你提個醒，換減震器，要兩邊一起換，不可以換一邊，這樣可以保證兩邊的減震器發(fā)揮相同的屬性。由于這時軸從筒身中的油裡退出，使活塞下室中與軸相當體積的油量不足，這不足的油量就由reservoir室流出補充。這時固定閥門總成幾乎不會發(fā)生減衰力。

縮短運動時，活塞下室受到加壓，油讓縮短側(活塞上側)的總成受到加壓而彎曲并漸漸發(fā)生減衰力，往活塞上室流去。另外受到加壓的活塞下的油將固定閥門總成推開，一邊發(fā)生減衰力一邊流向reservoir室。