廣州登凱供應(yīng)鏈-非洲海運(yùn)專線

盧旺達(dá)鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)分析

由盧旺達(dá)貿(mào)工部2015年提出的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)重組戰(zhàn)略估計(jì)，盧旺達(dá)國(guó)內(nèi)建材行業(yè)的發(fā)展每年可為該國(guó)節(jié)省2.06億美元用于進(jìn)口各種建材的外匯，包括可以節(jié)省用于采購(gòu)鐵棒的3400萬(wàn)美元外匯。根據(jù)盧旺達(dá)貿(mào)易部的數(shù)據(jù)，在2015年制定該計(jì)劃時(shí)，盧旺達(dá)進(jìn)口了價(jià)值超過(guò)1.05億美元的鋼鐵，同時(shí)出口了價(jià)值157萬(wàn)美元的這類材料。

據(jù)中非貿(mào)易研究中心分析，盧旺達(dá)高度依賴進(jìn)口，2018年盧旺達(dá)進(jìn)口總額為24.25億美元，而2017年為22.15億美元，由于正在進(jìn)行的大型基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目和不斷增長(zhǎng)的工業(yè)需求，2018年進(jìn)口增長(zhǎng)了9.5%。2017年，盧旺達(dá)主要進(jìn)口產(chǎn)品包括電機(jī)和零部件；電子設(shè)備和零件；機(jī)械設(shè)備和零件；車輛和附件；谷物和其他食品；藥品；水泥和建筑設(shè)備，包括鋼鐵；能源和石油產(chǎn)品。中國(guó)、歐洲、烏干達(dá)、肯尼亞、印度、阿聯(lián)酋和坦桑尼亞是盧旺達(dá)的主要供應(yīng)商。

而近年來(lái)，盧旺達(dá)也逐漸成為全球投資的聚焦地。盧旺達(dá)吸引投資的主要因素包括：1）持續(xù)的高經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)；2）低率，是非洲四個(gè)不的國(guó)家之一；3）良好的營(yíng)商環(huán)境，是非洲排名第2的做生意的地方，僅次于毛里求斯；4）市場(chǎng)空間大，盧旺達(dá)1,220萬(wàn)人口的市場(chǎng)中產(chǎn)日益壯大，加上東非共同體中有1.62億消費(fèi)者的市場(chǎng)潛力，且接近剛果金東部約3500萬(wàn)人的市場(chǎng)。（編選：

為何說(shuō)未來(lái)中國(guó)鋼廠的投資貿(mào)易機(jī)會(huì)在非洲？

自習(xí)提出“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)想，沿著“新絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶”和“21世紀(jì)海上絲綢之路”，可以發(fā)現(xiàn)很多地區(qū)的鋼鐵業(yè)存在投資和貿(mào)易機(jī)會(huì)，其中潛力的為東南亞、印度和非洲。但是，東南亞地區(qū)已經(jīng)被日韓鋼廠提前占領(lǐng)，并且近幾年中國(guó)一些鋼廠也加入了東南亞鋼廠建設(shè)熱潮，留給其他中國(guó)鋼廠的機(jī)會(huì)并不多。印度本國(guó)鋼廠擴(kuò)張迅速，并且中國(guó)企業(yè)在印度的投資難度也較大。而非洲地區(qū)未來(lái)的鋼鐵需求潛力遠(yuǎn)超東南亞和印度，而當(dāng)?shù)氐匿撹F產(chǎn)業(yè)卻很薄弱，潛在的投資機(jī)會(huì)很大。下面將通過(guò)對(duì)非洲的鋼鐵需求、生產(chǎn)、進(jìn)出口、原料和投資環(huán)境進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，來(lái)闡述一下非洲的鋼鐵投資和貿(mào)易機(jī)會(huì)。

1、非洲鋼鐵需求

非洲位于亞洲的西南面，地跨赤道南北，東瀕印度洋，西臨大西洋，北隔地中海與歐洲相望。陸地面積3020萬(wàn)平方千米，約占世界總面積的20.2%，為世界第二大洲，其中沙漠面積約占全洲的1/3。統(tǒng)計(jì)顯示非洲人口數(shù)量已經(jīng)達(dá)到12億，占全球總?cè)丝跀?shù)量的17%。非洲大部分國(guó)家仍然處于工業(yè)化和城市化初期水平，鋼鐵需求量很低，2014年的鋼材表觀消費(fèi)量為3690萬(wàn)噸，僅占全球的2.4%。

2000年以前，非洲多個(gè)國(guó)家政局一直動(dòng)蕩，經(jīng)濟(jì)發(fā)展緩慢，因此非洲是全球貧窮的大洲，2014年非洲GDP總計(jì)5400億國(guó)際元（PPP），占全球的比重為5%。不過(guò)，近10年以來(lái)，隨著政局逐步穩(wěn)定，非洲經(jīng)濟(jì)的開始快速增長(zhǎng)，非洲鋼鐵需求也逐年提高，2013年的需求量較2003年增長(zhǎng)了87%，同期非洲GDP（PPP）也增長(zhǎng)101%達(dá)到5.14萬(wàn)億國(guó)際元。與其他主要地區(qū)當(dāng)對(duì)比，近10年以來(lái)，非洲的鋼鐵需求增長(zhǎng)幅度，顯示出強(qiáng)大的增長(zhǎng)動(dòng)力。

目前非洲鋼鐵需求主要是靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)，圖3為撒哈拉以南非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資額與非洲長(zhǎng)材消費(fèi)比重對(duì)比，從圖中可以看出，從2000年開始，撒哈拉以南非洲的基礎(chǔ)設(shè)施投資開始迅猛增長(zhǎng)，同期非洲的長(zhǎng)材消費(fèi)比重也同步大幅走高。2000年-2012年間，撒哈拉以南非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資額增長(zhǎng)了77%，同期非洲的長(zhǎng)材需求量增長(zhǎng)了288%，板材和管材需求僅增長(zhǎng)了27%，這充分說(shuō)明近10年來(lái)非洲的鋼鐵需求增長(zhǎng)主要靠基礎(chǔ)設(shè)施投資拉動(dòng)。

由于前期發(fā)展緩慢，目前非洲的大部分基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)擁有情況很差，據(jù)世界銀行的一份報(bào)告，非洲平均道路密度是每1000平方公里的土地面積上有204公里的道路，而且只有四分之一是鋪砌的。相比之下，全球平均每1000平方公里面積有944公里道路，并且超過(guò)一半是鋪砌的。目前非洲的鐵路密度只有發(fā)達(dá)國(guó)家的8%，公路只有3%。雖然非洲有32%的陸地為沙漠，扣掉這一部分，非洲的鐵路和公路擁有量也非常低。非洲支線航空更不發(fā)達(dá)，橫向航空很少，本來(lái)距離很近的橫向聯(lián)系卻需要繞道歐洲。

雖然近年來(lái)需求增長(zhǎng)迅猛，但目前非洲的人均鋼鐵消費(fèi)水平依然很低。2013年非洲的人均粗鋼消費(fèi)量為33.4公斤，僅為全球平均水平的14%，為歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的11%。只有利比亞、赤道幾內(nèi)亞、阿爾及利亞和南非等少數(shù)國(guó)家人均消費(fèi)量在100公斤以上，半數(shù)國(guó)家均在20公斤以下。

非洲粗鋼人均消費(fèi)量如此之低，經(jīng)濟(jì)整體不發(fā)達(dá)和工業(yè)基礎(chǔ)薄弱為主要原因。除了南非和埃及等少數(shù)國(guó)家外，非洲多數(shù)地區(qū)以業(yè)、紡織、木材加工和農(nóng)產(chǎn)品等輕工業(yè)為主，而這些行業(yè)用鋼強(qiáng)度普遍偏低。圖5為非洲典型國(guó)家的GDP構(gòu)成，從圖中可以看出，在非洲主要國(guó)家的GDP中，農(nóng)業(yè)和服務(wù)業(yè)占比超過(guò)80%，而這些行業(yè)的用鋼量非常少。

未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間里，非洲基礎(chǔ)設(shè)施投資仍將是推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)和拉動(dòng)鋼材需求的主要?jiǎng)恿?。例如，非洲?010年發(fā)起道路建設(shè)計(jì)劃，計(jì)劃是擴(kuò)大現(xiàn)有的10000公里長(zhǎng)的主要道路網(wǎng)絡(luò)至60000到100000公里，既通過(guò)改造現(xiàn)有的道路，也通過(guò)修建新的道路。終結(jié)果將有9條大動(dòng)脈，一部分沿著整個(gè)非洲的海岸線，而其它的則從戰(zhàn)略要地上縱橫貫穿大陸。除了主干道外，還將新建或改造約250000公里的小型道路，并將小城市連接到主干道上。

非洲鋼鐵需求增長(zhǎng)不僅受到基礎(chǔ)設(shè)施投資的拉動(dòng)，將還將受到人口增長(zhǎng)的帶動(dòng)。2000年以后，非洲人口數(shù)量增長(zhǎng)速度也很快，聯(lián)合國(guó)的報(bào)告顯示，非洲人口現(xiàn)有12億，這個(gè)數(shù)字將在2050年達(dá)到25億，并在2100年達(dá)到42億。因此，在人均鋼材消費(fèi)和人口數(shù)量增長(zhǎng)的雙輪驅(qū)動(dòng)下，非洲的鋼材需求具有很大的成長(zhǎng)空間，預(yù)計(jì)未來(lái)30年，非洲的鋼材需求年均增長(zhǎng)速度將超過(guò)5%，到2050年，非洲的粗鋼消費(fèi)量保守估計(jì)將達(dá)到3億噸，較目前的水平增長(zhǎng)近8倍。