浦江縣瑞宇涂裝設(shè)備廠是無塵涂裝噴漆房、涂裝流水線、隧道爐、噴漆臺(tái)、水簾柜、UV固化爐、物流設(shè)備等產(chǎn)品專業(yè)生產(chǎn)加工的公司，擁有完整、科學(xué)的質(zhì)量管理體系。

浦江縣瑞宇涂裝設(shè)備廠與您分享

隨著我國汽車工業(yè)的飛速發(fā)展和對(duì)汽車涂裝質(zhì)量要求的逐年提高，涂裝生產(chǎn)線工藝及前處理設(shè)備技術(shù)也得到了很大的發(fā)展。所謂涂裝生產(chǎn)線前處理是指涂裝前化學(xué)成膜處理方法，簡稱為化成處理或磷酸鹽處理。所謂涂裝生產(chǎn)線前處理是指涂裝前化學(xué)成膜處理方法，簡稱為化成處理或磷酸鹽處理。為了提高被處理物涂裝后的耐蝕性及附著力，一般進(jìn)行化成處理。

前處理的目的是去除被涂件構(gòu)成物之外的異物，提供適合于涂裝要求的良好基底，以保證涂層具有良好的防腐蝕性能和附著力。因此，涂裝線前處理設(shè)備的作用就是對(duì)工件及其表面，由加工、儲(chǔ)運(yùn)過程中生成或附著的異物進(jìn)行噴涂前的清潔處理工作。浦江縣瑞宇涂裝設(shè)備廠與您分享涂裝設(shè)備包括：前處理、電泳、噴漆（噴塑）、烘干等組成。工件表面的氧化皮、油污、加工碎屑、塵土等會(huì)影響涂層的附著性能和保護(hù)性能，不宜直接進(jìn)行涂裝，需做適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚?。前處理設(shè)備首要由各技術(shù)槽體、槽液拌和體系、槽液加熱體系、磷化除渣體系、通風(fēng)體系、給排水管路體系以及物流運(yùn)送體系等有些構(gòu)成。前處理設(shè)備可分為噴淋式和浸漬式兩大類，以適應(yīng)各種不同的工作涂裝要求。

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浦江縣瑞宇涂裝設(shè)備廠與您分享噴涂時(shí)易出現(xiàn)的問題

1、漆膜發(fā)白。造成原因主要是空氣中的濕度太大，溶劑揮發(fā)過快。工藝流程:手動(dòng)除塵→治具組裝輸送→手動(dòng)除塵→工裝上線→手動(dòng)除塵→自動(dòng)靜電除塵1→自動(dòng)靜電除塵2→底漆噴涂→底漆流平→底漆固化→冷卻→自動(dòng)靜電除塵→面漆噴涂→面漆流平→面漆固化→UV光固化→冷卻→下件→品檢包裝。由于硝基漆在噴涂時(shí)，溶劑含量比其他涂料高，涂層在干燥過程中，揮發(fā)的溶劑量也大，溶劑不斷揮發(fā)，吸收的熱量也多，當(dāng)它吸收的熱量使漆膜表面的溫度降低到露i點(diǎn)時(shí)，水蒸汽就會(huì)凝聚成水珠進(jìn)入涂層產(chǎn)生i乳化，使表面變成半透明的白色膜層，當(dāng)水分蒸發(fā)后，水分的孔隙就被空氣取代，形成一層有孔無光的涂膜，使涂膜的裝飾性和力學(xué)性能降低。這也是硝基漆在施工時(shí)比其他涂料容易發(fā)白的原因。

2、滲色。在紅色硝基漆表面上涂布白色或淺色硝基漆時(shí)，紅色如果滲透到表面，這滲色。這可以先在紅色硝基漆漆膜上先涂一道硝基底漆或蟲膠漆，再涂白色或淺色漆。

浦江縣瑞宇涂裝設(shè)備廠與您分享水性涂料在車身涂裝中的應(yīng)用現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢

      眾所周知，歐、美、日等汽車發(fā)達(dá)國家和地區(qū)，對(duì)汽車涂裝均有嚴(yán)格的強(qiáng)制VOC排放要求。為應(yīng)對(duì)VOC排放的標(biāo)準(zhǔn)要求，汽車涂裝是以采用少無VOC的環(huán)保材料為主，普及應(yīng)用電泳涂料、高固體份涂料、水性涂料、 粉末涂料等；

　　基于電泳涂裝和粉末涂裝的諸多優(yōu)勢，在國內(nèi)外汽車零部件涂裝領(lǐng)域已經(jīng)十分普及，涂裝面積蕞大、裝飾性要求蕞高、涂層結(jié)構(gòu)復(fù)雜的車身，底漆也早已普及電泳涂裝。

　　然而，車身的中涂、底色和面漆采用的涂料品種對(duì)VOC排放影響很大。

從上世紀(jì)90年代i開始，水性底色、水性中涂和粉末中涂、高固體份清漆和粉末清漆在歐美的新涂裝線上應(yīng)用，到2008年，水性底色的普及率，德國接近100%，西歐超過80%，日本接近70%，美國由于新建涂裝線不多，普及率在40%左右。

中國于2006年頒布了針對(duì)汽車制造業(yè)涂裝的清潔生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)（HJ/T 293-2006），雖然此標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性的，但也促進(jìn)了水性中涂和底色的應(yīng)用。到2008年國內(nèi)汽車車身底漆幾乎與國際同步，普及了陰極電泳，水性中涂和水性底色的應(yīng)用如表1所示。