高速發(fā)展的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)是十年來(lái)中國(guó)物流業(yè)降本增效快的細(xì)分物流行業(yè)。自2014年中國(guó)快遞業(yè)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)量超過(guò)美國(guó)達(dá)到140億件而躍升快遞大國(guó)之后，一騎絕塵；2019年國(guó)內(nèi)快遞業(yè)業(yè)務(wù)量已經(jīng)達(dá)到635.2億件，業(yè)務(wù)收入完成7497.8億元，超過(guò)美日歐等發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)體的總和，占包裹量的50%以上。這歸于因服務(wù)于高速增長(zhǎng)的電商物流與快遞市場(chǎng)伴生式的高速增長(zhǎng)、主體由農(nóng)民工進(jìn)城首份工作組成的320萬(wàn)快遞員的勞動(dòng)力紅利、“大云移物智”支撐的供需匹配和資源配置優(yōu)化的快遞調(diào)度平臺(tái)以及擁抱不斷涌入冗余的資本市場(chǎng)等4個(gè)要素稟賦。

隨著產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，我們正從人人相聯(lián)逐漸向物物相聯(lián)邁進(jìn)，物流服務(wù)行業(yè)也正在被互聯(lián)網(wǎng)化，原本分離的線(xiàn)下資源將被逐漸轉(zhuǎn)移到線(xiàn)上，降低了原來(lái)的距離障礙與信息不對(duì)稱(chēng)，提升了用戶(hù)體驗(yàn)。而在這物流互聯(lián)網(wǎng)化的過(guò)程中，我們觀察到物流服務(wù)采購(gòu)將向電商化、的方向發(fā)展。交通物流行業(yè)是近年來(lái)信息化水平提升較快、電商化采購(gòu)?fù)菩辛Χ容^大的行業(yè)領(lǐng)域；數(shù)據(jù)顯示，在企業(yè)通用型產(chǎn)品和服務(wù)采購(gòu)中，交通物流行業(yè)2018年的企業(yè)電商化采購(gòu)交易額增長(zhǎng)了208%。

運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的重要因素。但是運(yùn)輸成本低的運(yùn)輸方式通常會(huì)導(dǎo)致物流系統(tǒng)中其他部分成本的上升，因此難以保證整個(gè)物流系統(tǒng)的成本低。所以，運(yùn)價(jià)是選擇運(yùn)輸方式的。干線(xiàn)運(yùn)輸是指運(yùn)輸網(wǎng)中起骨干作用的線(xiàn)路運(yùn)輸。按分布的區(qū)域范圍劃分，一般跨越省、區(qū)(市）的運(yùn)輸線(xiàn)(包括鐵路線(xiàn)、內(nèi)河航線(xiàn)、沿海航線(xiàn)、航空線(xiàn)以及公路線(xiàn)等)所完成的客貨運(yùn)輸為干線(xiàn)運(yùn)輸；省、區(qū)(市)范圍內(nèi)的運(yùn)輸線(xiàn)上的客貨運(yùn)輸為支線(xiàn)運(yùn)輸。