鐵基粉末壓制成型---高速壓制

瑞典開發(fā)出粉末冶金用高速壓制法。這可能是粉末冶金工業(yè)的又一次重大技術(shù)突破。高速壓制采用液壓沖擊機,它與傳統(tǒng)壓制有許多相似之處,但關(guān)鍵是壓制速度比傳統(tǒng)快500～1000倍,其壓頭速度高達2～30m/s,因而適用于大批量生產(chǎn)。液壓驅(qū)動的重錘(5～1200kg)可產(chǎn)生強烈沖擊波,0.02s內(nèi)將壓制能量通過壓模傳給粉末進行致密化。重錘的質(zhì)量與沖擊時的速度決定壓制能量與致密化程度。壓制成形過程中，顆粒間以及顆粒與模壁間存在的內(nèi)、外摩擦引起壓力損失使壓坯各部位受力不均，因此壓坯密度分布不均勻。

瑞典開發(fā)出粉末冶金用高速壓制法。這可能是粉末冶金工業(yè)的又一次重大技術(shù)突破。高速壓制采用液壓沖擊機,它與傳統(tǒng)壓制有許多相似之處,但關(guān)鍵是壓制速度比傳統(tǒng)快500～1000倍,其壓頭速度高達2～30m/s,因而適用于大批量生產(chǎn)。液壓驅(qū)動的重錘(5～1200kg)可產(chǎn)生強烈沖擊波,0.02s內(nèi)將壓制能量通過壓模傳給粉末進行致密化。重錘的質(zhì)量與沖擊時的速度決定壓制能量與致密化程度。所謂溫壓技術(shù)就是采用特殊的粉末加溫、粉末輸送和模具加熱系統(tǒng)，將加有特殊潤滑劑的預(yù)合金粉末和模具等加熱至130～150℃，并將溫度波動控制在12。

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鐵基粉末壓制成型---粉末軋制

用金屬粉末為原料直接軋制金屬成材的工藝。金屬粉末先在粉末軋機上軋成帶坯(或稱“生帶”)，再經(jīng)燒結(jié)、冷軋（或熱軋）、退火,即可制成致密的或多孔的成品板帶材。這種工藝比傳統(tǒng)的經(jīng)過冶煉、鑄錠、開坯、軋制成材等工序的工藝簡單，成材率為85～90％。但由于金屬粉末成本較高，生產(chǎn)率低，所以這種工藝主要用于生產(chǎn)特殊性能的材料，如多孔板材，多層金屬復(fù)合材、摩擦材料和反應(yīng)堆材料等。粉末軋制法發(fā)明于1902年。粉末軋機一般為二輥或四輥式。輥徑根據(jù)所軋制的生帶厚度設(shè)計，一般生帶厚度為輥徑的0.33～2％。目前軋制的寬度多在60～300mm。直接擠壓：將塑性良好的有機物和金屬粉末混合后，置入擠壓模具內(nèi)，在外力作用下使增塑粉末通過一定幾何形狀的擠壓嘴擠出，成為各種管材、棒材及其他異形的半成品。粉末軋機外形和供料漏斗.

鐵基粉末壓制成型---?溫壓技術(shù)

溫壓技術(shù)是粉末冶金領(lǐng)域近幾年發(fā)展起來的一項新技術(shù)，可生產(chǎn)出高密度、高強度，具有非常廣泛的應(yīng)用前景。所謂溫壓技術(shù)就是采用特殊的粉末加溫、粉末輸送和模具加熱系統(tǒng)，將加有特殊潤滑劑的預(yù)合金粉末和模具等加熱至130 ～150℃，并將溫度波動控制在12.5℃以內(nèi)，然后和傳統(tǒng)粉末冶金工藝一樣進行壓制、燒結(jié)而制得粉末冶金零件的技術(shù)。其技術(shù)關(guān)鍵：一是溫壓粉末制備，二是溫壓系統(tǒng)。與傳統(tǒng)工藝相比，溫壓成形的壓坯密度約有0.15～0.30g/cm3 的增幅，其密度可達7.45g/cm3。在相同的壓制壓力下，溫壓材料的屈服強度比傳統(tǒng)工藝平均高11%，極限拉伸強度平均高13.5%，沖擊韌性可提高33%。另外，溫壓零件的生坯強度高，可達20～30Mpa，比傳統(tǒng)方法提高50～100%，不僅降低生坯搬運過程中的破損率而且能對生坯進行機加工，表面光潔度好。此外，溫壓工藝的壓制壓力低和脫模力小，同時零件性能均一，產(chǎn)品精度高，材料利用率高。由于溫壓零件的密度得到了較好的提高，從而大大提高了鐵基等粉末冶金制品的可靠性，因此溫壓技術(shù)在汽車制造機械制造等領(lǐng)域存在著廣闊的應(yīng)用前景。

鐵基粉末壓制成型---齒輪的粉末鍛造成形工藝

　粉末鍛造新技術(shù)在成型加工齒輪中的應(yīng)用

　　粉末整體鍛造過程：裝粉——填充粉——粉末封壓——粉末壓制——壓胚脫落——壓胚導(dǎo)走——裝粉。

　　齒輪作為重要的傳動零件，在汽車上起著關(guān)鍵的作用。齒輪的密度、硬度等與材料的性能及制備工藝息息相關(guān)。先進的壓形技術(shù)提高了粉末壓坯的密度，改進了粉末鍛造制品的性能；在部件形成之后,其中的粘結(jié)相用化學(xué)法或者加熱去除,而后燒結(jié)到最終密度。同時，零件的尺寸精度可以獲得提高，形狀也可以更加復(fù)雜。下面首先討論粉末鍛造新工藝及其對齒輪的影響。

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