河北宇博汽車回收有限公司是河北&北京大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

2015年汽車報廢年限新規(guī)定沿用去年汽車排放標準，汽車多少年強制報廢?汽車開多少里程就要報廢?據悉，2011年，新疆報廢汽車回收量(不包括兵團系統企業(yè))為13366輛，同比增長13%，其中載客車6619輛、載貨車1907輛、其它車型4840輛。具體是：全國將強制實行國四排放標準，所有排放不達標的的國二、國三車型，將不允許車輛上戶，已經上戶的車輛，不達標的將引導報廢或強制報廢，具體強制報廢規(guī)定如下：

　　1.經修理和調整仍不符合機動車安全技術國家標準對在用車有關要求的;

　　2.經修理和調整或者采用控制技術后，向大氣排放污染物或者噪聲仍不符合國家標準對在用車有關要求的;

　　3.在檢驗有效期屆滿后連續(xù)3個機動車檢驗周期內未取得機動車檢驗合格標志的;

　　4.達到一定使用年限和行駛里程的。

河北宇博汽車回收有限公司是河北大型報廢車、黃標車回收、處理一體的汽車服務公司，業(yè)務范圍為：報廢轎車回收、報廢事故車回收、報廢貨車回收、報廢半掛車回收、報廢后翻車回收、報廢側翻車回收、報廢工程車車輛回收等。

盡管近年來行業(yè)協會組織聯合行動開展報廢汽車回收拆解專項整治，遏制利用報廢汽車“五大總成”拼裝車的活動，打擊報廢汽車、拼裝車上路行駛問題。但處罰力度不夠或循私枉法，多數流于‘表面文章’，整治效果不盡如人意或徹底失敗，報廢市場亂象比比皆是，并越來越嚴重。報廢汽車進廠后，由我公司統一將報廢汽車相關材料交到交管局車輛管所進行查詢，如果有被盜搶、官司或其它案件的，暫不能辦理報廢的以外，查詢無問題的報廢汽車，車管所通知我公司解體廠進行拆體。

    “準報廢車”流向二手車市場低廉的價格和監(jiān)管的缺漏，滋長了報廢車的需求空間，繁瑣的報廢程序和低于市場收購價的補貼，讓老舊車車主更情愿在二手市場尋找買家而非主動報廢。此外，目前政府向汽車回收行業(yè)征收的增值稅稅率為17%，稅率偏高另加上收取的各項苛捐雜稅也多如牛毛。與其他擁有進項稅的行業(yè)不同，汽車回收拆解行業(yè)沒有這一稅種，在銷項稅持平的情況下，保證17%的增值稅存在相當大的難度，阻礙了汽車回收行業(yè)的發(fā)展。此外，國家對汽車回收行業(yè)沒有給予任何資金支持，以致報廢汽車回收行業(yè)非常破舊、簡陋，管理人員的技能也非常低下，其他行業(yè)都在不斷向前發(fā)展，而汽車拆解行業(yè)由于得不到國家的支持，發(fā)展極其緩慢。因此，正規(guī)的汽車回收拆解廠維持生存相當困難。優(yōu)化車輛結構，促進現有車輛結構中排放標準低的高污染排放車輛更新淘汰，鼓勵使用新能源汽車，同時對新能源汽車不限行。由于報廢回收領域矛盾根深蒂固，短期內不能得到解決。

目前，回收政策強調用戶將報廢汽車交歸回收處理部門的義務，但在經濟上對用戶的補貼不足，導致用戶不愿將報廢車輛交回正規(guī)回收部門處理。沒有建立科學的回收再利用監(jiān)督管理體系，管理政策及方法上未能相互銜接，沒有形成封閉的再利用產業(yè)鏈，回收政策無法促進用戶支持。由于目前國家對報廢車主沒有財政補貼，因此在送廠報廢與違規(guī)轉讓之間，不少人會選擇鋌而走險，開著報廢車上路。

      從報廢汽車回收比率來看，對比于其它國家，我國報廢汽車回收比率較低。美國有上萬廢舊汽車零部件回收廠，汽車回收率達80%以上、日本可以回收廢舊車輛總量的75%、2005年至2015德國汽車回收率從85%提升到95%。

　　總體而言，目前發(fā)達國家的汽車可用零部件再制造利用率達到35%左右，而我國拆解的可用零部件再制造利用率僅為10%左右，基本以銷售廢金屬為主，與國外相比差距較大。隨著利好政策的加速落地以及汽車回收率的提升，預計到2020年，我國報廢汽車“五大總成”再制造市場空間將達到800億元左右，汽車拆解市場規(guī)模有望超過1300億元。8．單位提供的報廢汽車車牌照應齊全（兩面），如丟失單位應在補領表上蓋章。

　　一直以來，我國汽車拆解行業(yè)發(fā)展緩慢，其根本原因是回收率低，除法律法規(guī)不完善、拆解企業(yè)資質限制導致處理量不足，主要原因是正規(guī)回收渠道給的回收價格低。隨著政策的放開，正規(guī)回收拆解企業(yè)將獲得更多車源和利潤，越來越多的企業(yè)涌入市場，行業(yè)競爭活力將大幅提高。2萬多家報廢汽車拆解企業(yè)、2萬家零部件再制造企業(yè)和200家拆后報廢汽車粉碎企業(yè)。