連接器的流程,組裝前以及組裝后的檢測(cè)

大家都知道，連接器是由端子膠殼和針座構(gòu)成的，我們想要了解連接器基本的外觀標(biāo)準(zhǔn)，就要了解連接器的流程，組裝前以及組裝后的檢測(cè)。1、組裝前檢測(cè)：缺料、毛邊、縮水、變形、色差、臟污、堵孔、壓痕、隔攔板不均勻/變形、卡點(diǎn)上翹、下陷/偏或斷裂、PIN標(biāo)識(shí)有誤/無PIN標(biāo)識(shí)；2、組裝后檢測(cè)：銅殼/鐵殼與膠殼有無間隙、鐵殼/銅殼變形、卡扣未壓到位/壓偏、膠殼壓傷、左右卡鉤未裝到位（兩端卡鉤外露尺寸不一致）、用手按壓幾次卡鉤，確認(rèn)左右卡鉤是否正常，有無彈性；

選擇連接器的時(shí)候我們應(yīng)該從哪些角度去考慮適合硬件使用的連接器

在選擇連接器的時(shí)候我們應(yīng)該從哪些角度去考慮適合硬件使用的連接器呢？1、機(jī)械性能： 這其中包括了機(jī)械壽命、機(jī)械防呆、連接器的插拔力等；2、電氣性能：連接器的電氣性能主要包括：極限電流、接觸電阻、絕緣電阻和抗電強(qiáng)度等。3 環(huán)境性能：連接器環(huán)境性能主要包括：耐溫、耐濕、耐鹽霧、振動(dòng)、沖擊等。根據(jù)具體的應(yīng)用環(huán)境選擇。如應(yīng)用環(huán)境較為潮濕時(shí)，對(duì)于連接器的耐濕、耐鹽霧要求就高，避免連接器的金屬觸點(diǎn)被銹蝕。

在連接器中控制特征阻抗是圍繞這個(gè)理由而進(jìn)行的

在連接器中控制特征阻抗是圍繞這個(gè)理由而進(jìn)行的，在典型的開放式端子區(qū)域，連接器阻抗（和串音）是通過控制端子以合理的分布方式而達(dá)到的。于此類信號(hào)而言，接地比率是這種分布的一種反映，接地比率減少了?？捎糜趥魉托盘?hào)的端子數(shù)目肯定也會(huì)相應(yīng)的減少了。因此為了防止接地端子削減，具有整體接地平面的連接器系統(tǒng)被廣泛使用。前文中已經(jīng)介紹過了微條和條線的幾何形狀。整體的接地平面允許用于傳遞信號(hào)端子的使用，且能提高連接器所有傳遞信號(hào)的密度。

汽車級(jí)電氣連接器的安全問題

在過去的一個(gè)世紀(jì)里，汽車已成為我們?nèi)粘Ｉ畹囊徊糠?，每輛汽車都由數(shù)千個(gè)部件組成，而連接器就是其中的組件之一，如果汽車連接器部件出現(xiàn)故障，還會(huì)使駕駛員和乘客處于危險(xiǎn)之中。所以一個(gè)的汽車連接器必須具備可靠性，并且需要在各種不同的溫度和環(huán)境下運(yùn)行。鑒于汽車級(jí)電氣連接器對(duì)我們的安全問題非常重要，所有汽車電子元件必須能夠承受冰冷，熾熱和不平坦的地形。毫無疑問，構(gòu)成車輛的電子設(shè)備需要進(jìn)行大量測(cè)試，包括現(xiàn)代車輛中的連接器和電纜。像福特，豐田，許多制造商通過從各種供應(yīng)商處收集零件并將它們組裝成成品來制造汽車。