我國作為航空物流業(yè)的新興國度，因?yàn)榍捌诮?jīng)濟(jì)成長不敷，在航空物流的貨機(jī)、航路等方面仍具有顯著不敷。以國際市場為例，今朝海內(nèi)航空公司總體范圍仍偏小，加上國際航權(quán)資本疏散，招致國際航路少而疏散、環(huán)球籠罩才能較弱，與海內(nèi)航路銜接性也不強(qiáng)。稀有據(jù)顯示，在中國國際航空客、貨市場上，近年來中國航空公司的市場據(jù)有率分離為43%和30%擺布。

他補(bǔ)充說，在這幾個(gè)月里，飛機(jī)上的貨艙空間很小。

“我們面臨的主要挑戰(zhàn)之一是，在旺季期間很難找到飛機(jī)上的空間來運(yùn)載我們的產(chǎn)品，因?yàn)樵诩砥艺\(yùn)營的航空公司很少提供這項(xiàng)服務(wù)，”他說。

他補(bǔ)充說，雖然一個(gè)集裝箱可以通過海運(yùn)僅以4,000至5,000美元的價(jià)格運(yùn)往歐盟或美國，但通過飛機(jī)運(yùn)輸相同數(shù)量的貨物的成本可達(dá)到50,000美元。

空運(yùn)手續(xù)

1. 旅客必須憑有效客票托運(yùn)行李。承運(yùn)人應(yīng)在客票及行李票上注明托運(yùn)行李的件數(shù)和重量。

2. 承運(yùn)人一般應(yīng)在航班離站當(dāng)日辦理乘機(jī)手續(xù)時(shí)收運(yùn)行李；如團(tuán)體旅客的行李過多，或因其他原因需要提前托運(yùn)時(shí)，可和旅客約定時(shí)間、地點(diǎn)托運(yùn)。

3. 承運(yùn)人對旅客托運(yùn)的每件行李應(yīng)拴掛行李牌，并將其中的識別聯(lián)交旅客。經(jīng)承運(yùn)人同意的自理行李，應(yīng)與托運(yùn)行李合并計(jì)重后，交由旅客帶入客艙自行照管，并在行李上拴掛自理行李牌。

4. 不屬行李的物品，應(yīng)按貨物托運(yùn)，不能作為行李托運(yùn)。

航空快遞業(yè)務(wù)

　　由專門經(jīng)營航空快遞業(yè)務(wù)的公司與航空公司合作，向貨主提供快速投遞服務(wù)。具體做法為：公司派專人從發(fā)貨處提取貨物后，以快的方式將貨物送往機(jī)場，裝上近的航班，隨即電告國外代理航班號，貨名，收貨人，以各接貨。航班抵達(dá)目的港后，由專人接機(jī)提貨，辦妥進(jìn)關(guān)手續(xù)后直接送達(dá)收貨人。這種方式稱為“桌至桌運(yùn)輸”，是一種為快捷的運(yùn)輸方式，特別適用于傳送各種急需物品和文件資料。