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氣缸常見故障

汽缸是鑄造而成的，汽缸出廠后都要經(jīng)過(guò)時(shí)效處理，使汽缸在住鑄造過(guò)程中所產(chǎn)生的內(nèi)應(yīng)力完全消除。如果時(shí)效時(shí)間短，那么加工好的汽缸在以后的運(yùn)行中還會(huì)變形。

汽缸在運(yùn)行時(shí)受力的情況很復(fù)雜，除了受汽缸內(nèi)外氣體的壓力差和裝在其中的各零部件的重量等靜載荷外，還要承受蒸汽流出靜葉時(shí)對(duì)靜止部分的反作用力，以及各種連接管道冷熱狀態(tài)下對(duì)汽缸的作用力，在這些力的相互作用下，汽缸易發(fā)生塑性變形造成泄漏。

發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮系統(tǒng)泄漏主要的原因有：發(fā)動(dòng)機(jī)功率不足。發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)比較困難，操作不順暢。排氣管是白色或藍(lán)色的，或者兩者都是。發(fā)動(dòng)機(jī)油耗增加。冷卻水溫度和潤(rùn)滑油溫度高，氣缸蓋、排氣管等部件的溫度過(guò)高。

由于其他故障，一個(gè)或多個(gè)這些癥狀可能發(fā)生，所以很難判斷故障。在實(shí)際維修工作，氣缸壓力表測(cè)量氣缸壓力的方法常用的是用來(lái)檢查判斷氣缸壓縮壓力狀態(tài)的技術(shù)，在測(cè)量的技術(shù)部門準(zhǔn)確把握國(guó)家壓縮較大壓力在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壓縮，故障的判斷和分析的很好，同時(shí)加強(qiáng)對(duì)壓縮系統(tǒng)的維護(hù)和制定維修計(jì)劃提供可靠的依據(jù)。如果上缸的結(jié)合面變形量大，在上缸涂紅d丹，用大平尺研出痕跡，把上缸研平。

1、由于空氣有壓縮性，氣缸的動(dòng)作速度易受負(fù)載的變化而變化。采用氣液聯(lián)動(dòng)方式可以克服這一缺陷。

2、氣缸在低速運(yùn)動(dòng)時(shí)候，由于摩擦力占推力的比例較大，氣缸的低速穩(wěn)定性不如液壓缸。

3、雖然在許多應(yīng)用場(chǎng)合，氣缸的輸出力能滿足工作要求，但其輸出力比液壓缸小。

薄型氣缸利用空氣的壓縮性，可貯存能量，實(shí)現(xiàn)集中供氣?？啥虝r(shí)間釋放能量，以獲得間歇運(yùn)動(dòng)中的高速響應(yīng)。可實(shí)現(xiàn)緩沖。對(duì)沖擊負(fù)載和過(guò)負(fù)載有較強(qiáng)的適應(yīng)能力。在一定條件下，可使氣動(dòng)裝置有自保持能力。