分動(dòng)箱有幾種：

市面上主流泵車，分動(dòng)箱大概有三種，進(jìn)口的斯寶分動(dòng)箱，國(guó)產(chǎn)的三一分動(dòng)箱、杰牌分動(dòng)箱，這三種量大，當(dāng)然還有一些其他品牌，因?yàn)榱啃?，幾乎可以忽略不?jì)。

分動(dòng)箱，里面的配件可以通用么？

現(xiàn)在市面上的分動(dòng)箱，不論是進(jìn)口的還是國(guó)產(chǎn)的，長(zhǎng)相都差不了很多，但是雖然面相相似，實(shí)際上內(nèi)部結(jié)構(gòu)完全不同，配件不能通用，差別很大。就是同一個(gè)品牌的分動(dòng)箱，因?yàn)樗俦炔煌瑑?nèi)部的齒輪也完全不同，主流的速比有0.659/0.767/0.825三種。

分動(dòng)箱的作用就是將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力進(jìn)行分配的裝置，可以將動(dòng)力輸出到后軸，或者同時(shí)輸出到前后軸。

通俗來(lái)說(shuō)就是在變速箱上，再引出一根輸出端，并通過(guò)靜音鏈條，將動(dòng)力傳遞到前軸的輸出軸通過(guò)兩組齒輪實(shí)現(xiàn)分離和連接的，它的結(jié)構(gòu)和原理類似于變速箱的一軸和二軸。切換時(shí)，扳動(dòng)分動(dòng)箱的擋把，通過(guò)撥叉將動(dòng)力與前傳動(dòng)軸接通和斷開(kāi),重要的一點(diǎn)是它需要轉(zhuǎn)速與輪速的完全匹配。

為了提高通過(guò)性能，這類分動(dòng)箱在變速箱上，有一個(gè)齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個(gè)齒輪時(shí)，能提供比日常駕駛高很多的主傳動(dòng)比，必須經(jīng)過(guò)一個(gè)N擋，此時(shí)變速箱會(huì)將動(dòng)力與每個(gè)傳動(dòng)軸分開(kāi)，而掛上4L時(shí)，將接通這個(gè)齒比更大的齒輪，在這個(gè)切換的過(guò)程，也是沒(méi)有同步器的。

它采用的分動(dòng)箱是基本的分時(shí)四驅(qū)分動(dòng)箱，是一種純機(jī)械的裝置。這種結(jié)構(gòu)的分動(dòng)箱，在掛上四驅(qū)模式的時(shí)候，前后軸是剛性連接的，可以實(shí)現(xiàn)前后動(dòng)力50:50的分配，對(duì)于提高車輛的通過(guò)性非常有利。另外由于它的純機(jī)械結(jié)構(gòu)，可靠性很高，這對(duì)于經(jīng)常在缺少救援的荒野行駛的車型是至關(guān)重要的。即使到現(xiàn)在，仍然有大量的硬派越野車采用這種分動(dòng)箱，就是基于它的這個(gè)特點(diǎn)。下面我們就來(lái)看看這種分動(dòng)箱的基本結(jié)構(gòu)和原理。

這款分動(dòng)箱的擋把從上倒下依次標(biāo)注的是4LLc、Press、4HLc、4H、2H。首先說(shuō)說(shuō)“Press”,英文意思是“壓”，這并不是一個(gè)真正的檔位，意思是必須把擋把向下壓，才能解除當(dāng)前擋位的鎖定，這是為了防止駕駛者誤碰分動(dòng)箱擋把。

“2H”就是普通兩驅(qū)，用來(lái)跑公路，提高燃油經(jīng)濟(jì)性?！?H”為高速全時(shí)四驅(qū)，由于勁暢是粘性聯(lián)軸節(jié)中央差速器，所以在4H的時(shí)候，其實(shí)更應(yīng)該理解為適時(shí)四驅(qū)，主要的動(dòng)力還是都分配給后輪，只有當(dāng)后輪打滑、前后輪出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差的時(shí)候，粘性聯(lián)軸節(jié)里的硅油變硬，才會(huì)把后輪的動(dòng)力分配給前輪。所以勁暢的分動(dòng)箱4H擋位適合用來(lái)跑“半滑半不滑”路段——濕滑的地方接通四驅(qū)，不滑的地方中央差速器也能發(fā)揮差速功能讓車正常行駛。