但實際情況并不會這么簡單，為了提高通過性能，這類分動箱還會有一個加力擋，也就是擋把上的4L模式。在變速箱上，有一個齒比更大的齒輪，當(dāng)掛上這個齒輪時，能提供比日常駕駛高很多的主傳動比。我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們需要掛4L時，必須經(jīng)過一個N擋，此時變速箱會將動力與每個傳動軸分開，而掛上4L時，將接通這個齒比更大的齒輪。

這個切換的過程，也是沒有同步器的。知道了這個原理，我們再來看看此類分動箱各個模式的操作特性。熟悉傳統(tǒng)越野車的車友都知道，這種分動箱，在2H和4H之間切換時，不需要停車，一般可以在80公里/小時的時速下自由切換。而切換到2L時，則必須停車切換，否則根本掛不進(jìn)去，這是為什么呢？

不準(zhǔn)損壞和拆除安裝在取力口安裝法蘭處的擋油圈。 輸入端和輸出端部件的安裝  我們建議使用高彈性聯(lián)軸器來鏈接柴油機和分動箱，軸套和傳動軸之前無齒隙鏈接（如使用夾緊軸套）。  在安裝多泵串聯(lián)的液壓泵時，如有必要，可使用支撐，以防止因油泵的劇烈振動導(dǎo)致分動箱殼體的損壞。  在傳動軸上安裝聯(lián)軸器，皮帶輪或其他類似傳動部件時，應(yīng)該選擇合適的安裝方式（如利用壓板，螺栓和傳動軸的對中螺孔來固定傳動部件）。

安裝時禁止大力敲擊，以免損壞軸承、定位擋圈和其他內(nèi)部零件。液壓泵安裝在取力口安裝法蘭上，使用O型圈作為油密封，同時應(yīng)避免齒輪軸承受軸向力。在安裝聯(lián)軸器時，花鍵齒必須事先涂抹油脂，我們建議使用 optimal white T或 staburags NBU 30 PTM。但花鍵套油來自分動箱潤滑系統(tǒng)的油進(jìn)行潤滑，不用涂抹油脂。在油泵安裝完畢后，所有的分動箱附件如油悶頭，透氣塞，泄油口螺栓等均須安裝完整。

分動箱廣泛應(yīng)用于農(nóng)業(yè)機械，工程機械，礦山機械等多種需要液壓驅(qū)動的機械裝備，能夠?qū)崿F(xiàn)液壓輸出穩(wěn)定，動力強勁，在惡劣環(huán)境下提升作業(yè)效率，因此得到越來越廣泛的應(yīng)用。      

分動箱就是將發(fā)動機的動力進(jìn)行分配的裝置，可以將動力輸出到后軸，或者同時輸出到前后軸。從這個角度可以看出，分動箱實際上是四驅(qū)車上的一個配件。隨著四驅(qū)技術(shù)的發(fā)展，分動箱也一直進(jìn)行著改變，并逐漸形成了風(fēng)格迥異的分動箱，匹配在不同訴求的四驅(qū)車上，它們的基本原理和功能也都是各不相同的。