對于部分車企及電池廠商而言，回收電池也是一個負(fù)擔(dān)。在高昂的人力成本及技術(shù)成本下，部分回收量較小的企業(yè)都是“貼錢”回收，車企去回收電池更多靠的是“良心”。此外，“黑色市場”渠道的存在，也增加了正規(guī)企業(yè)回收電池的成本。在中間商層層盤剝后，原本可以盈利的廢舊電池甚至無法做到保持成本。

    動力電池回收再利用的理想模式是先梯次利用再拆解利用，但目前動力電池報廢處理方式仍以拆解回收為主。動力鋰電池回收廠家

    動力電池回收梯次利用的占比依然不大?！昂芏嗵荽卫枚际前汛蟮碾姵匕鸪尚K，這種方式處理的電池一般都流入到農(nóng)業(yè)領(lǐng)域，甚至是南方的一些‘電魚’（放電捉魚）的人手中，這個市場很小消化不了這么多電池。

    目前動力電池回收的再生利用技術(shù)已相當(dāng)成熟，動力電池中各個金屬的含量都有一個較高的回收效率。整個行業(yè)需要完善的是梯次利用技術(shù)，而很難的點(diǎn)就是退役動力電池的篩選和評估。動力鋰電池回收廠家

    鋰離子電池主要用于手機(jī)、筆記本電腦等消費(fèi)電子產(chǎn)品。由于其體積小、結(jié)構(gòu)和部件簡單、難以分散運(yùn)輸，其回收大多由傳統(tǒng)的鎳氫和鎳鎘電池回收公司承擔(dān)。2014年后，新能源汽車產(chǎn)銷量大幅增長。在這一需求的推動下，動力鋰電池成為2016年中鋰離子電池消費(fèi)占比很高的產(chǎn)品。動力鋰電池回收廠家

    預(yù)計(jì)其占比將繼續(xù)保持高速上升趨勢，未來將成為鋰離子電池市場的主體，與消費(fèi)電子相關(guān)的鋰離子電池占比將降至較低比例。由于技術(shù)路線和使用場景不同，動力鋰電池平均壽命為3-5年，剛剛進(jìn)入大規(guī)模退役報廢階段，因此我國動力鋰離子電池回收市場才剛剛起步。