還有一種無人機(jī)方式，是固定翼，有著結(jié)構(gòu)簡略、、續(xù)航時間長等特點(diǎn)，但缺陷就是不能懸停，以及云臺組織不太靈活，這對于常見的航拍來說是致命的。所以固定翼無人機(jī)常用于監(jiān)視、測繪等需要長距離、長續(xù)航的拍攝狀況。無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)和其他培訓(xùn)項目不同，培訓(xùn)的基地需求建立在一個能見度高周邊沒有高大建筑物的空位，并且具有杰出的縱深，可以便利學(xué)員進(jìn)行無人機(jī)駕駛操作。一般來說，搭載運(yùn)動相機(jī)或許小卡片相機(jī)，能夠挑選四軸、軸距330-550mm的機(jī)架，能夠兼顧載重與便攜。

2013年11月，民航局頒發(fā)《民用無人駕馭航空器體系駕馭員辦理暫行規(guī)定》明確指出，只要無人機(jī)起飛分量大于7公斤，高度120米以上或飛翔器距離500米以外，無人機(jī)操作員就必須持經(jīng)AOPA考試后頒發(fā)的。無人機(jī)在線培訓(xùn)組織還需求具備的無人機(jī)駕駛員師資力量，目前杰出的無人機(jī)在線培訓(xùn)組織都會招聘一些在大型企業(yè)或許軍方有著多年無人機(jī)控制經(jīng)歷的人員擔(dān)任無人機(jī)在線培訓(xùn)的教員，這些具有豐富實(shí)際無人機(jī)駕駛經(jīng)歷的教員可以為學(xué)員提供完善周到的無人機(jī)駕駛員培訓(xùn)課程。對于國家在無人機(jī)管控方面的音訊極為敏銳，期望可以首先取得合法的無人機(jī)駕駛資質(zhì)，而杰出的無人機(jī)在線培訓(xùn)組織往往具有合法的培訓(xùn)資質(zhì)和的師資以及完善的設(shè)備等特色。

我國 110kV 以上高壓輸電線約為 52萬 公里，按每年巡檢次數(shù) 30 次測算，則每年總巡檢長度約為 1,560 萬公里。裝備有充足的人員，包含持有合格證和相應(yīng)等級的飛翔教員、地面教員，有能力完成所指派的職責(zé)。（合格證中應(yīng)當(dāng)包含與課程中所用無人機(jī)的類別、級別和型別相對應(yīng)的類別、級別、型別等級和現(xiàn)行有效的飛翔教員等級。）越來越多的工作正希望用無人機(jī)取代傳統(tǒng)的人工作業(yè)方式。所以，民用無人機(jī)工業(yè)迎來了井噴式發(fā)展。

無人機(jī)每小時巡檢 20 公里，單機(jī)年飛翔時刻按 150 小時核算，需要 5,200 架。按每架 20 萬核算，則年商場空間約 10.4 億元。多軸的軸數(shù)，從兩軸開端，到十多軸都有，但常見的還是以3、4、6、8軸為主。軸數(shù)越多、螺旋槳越多、機(jī)架的負(fù)載就越大，但相對地結(jié)構(gòu)也就變得越復(fù)雜?；蛟S無人機(jī)現(xiàn)在已經(jīng)不稀奇了，但的無人機(jī)駕馭員卻鮮有人了解。駕馭無人機(jī)如開車一樣需持證上崗，沒有駕馭資質(zhì)，無人機(jī)升空屬于行為要受處罰。