如起重機車輪鍛件材料為抗力大，塑性低的硬鋼，在冷卻初期表層產(chǎn)生的拉應(yīng)力不能得到松弛，就是在冷卻后期，盡管心部體積收縮對表層產(chǎn)生附加壓應(yīng)力，也只能使表層初期產(chǎn)生的拉應(yīng)力有所降低，而不會使溫度應(yīng)力符號發(fā)生改變，表層仍為拉應(yīng)力，心部仍為壓應(yīng)力。我們一直給車主強調(diào)噴漆噴鍍用不了兩三個月就會嚴重的掉漆，可是之前一直都是給大家說，沒有過真是的案例展現(xiàn)給大家，之前沒有做個噴漆噴鍍的車主心里也沒有個概念。

      因此，軟鋼起重機車輪鍛件冷卻時可能出現(xiàn)內(nèi)裂，硬鋼起重機車輪鍛件冷卻時則易產(chǎn)生外裂。

      冷卻溫度應(yīng)力和加熱溫度應(yīng)力一樣，是三向應(yīng)力狀態(tài)，更大也是軸向應(yīng)力。

      組織應(yīng)力：起重機車輪鍛件在冷卻過程中若有相變發(fā)生，由于相變前后組織的比容不同，而且轉(zhuǎn)變是在一定溫度范圍內(nèi)完成，故在相與相之間產(chǎn)生組織應(yīng)力。當起重機車輪鍛件表里不一致時，這種組織應(yīng)力更為明顯。

     通過鐓粗試驗檢查材料的鐓粗性能；通過拉伸試驗、硬度試驗、沖擊試驗等檢驗力學(xué)性能。

      淬透性試驗：當用一個新爐號的原材料時，先制造一小批起重機車輪鍛件，并進行熱處理，然后進行檢查，確定出該爐號材料的熱處理制度。

      起重機車輪鍛件的原材料的化學(xué)成分符合規(guī)定。熔煉、鑄造、軋制、鍛造和清理等生產(chǎn)工藝過程符合規(guī)定。由于冶金企業(yè)煉鋼、鑄坯(鑄錠)、軋鋼工藝的改變，脫錠起重機、均熱爐夾鉗起重機、剛性料耙起重機、平爐橋式加料起重機、均熱爐揭蓋起重機等傳統(tǒng)起重機車輪已逐步趨于淘汰。表面質(zhì)量符合要求，沒有劃傷、鱗片、折疊、裂紋等缺陷（或缺陷程度在允許范圍內(nèi)），對缺陷應(yīng)予以清除，有時需要將表面全部剝皮。組織狀態(tài)符合要求，沒有不均勻組織、過熱組織，沒有夾渣、疏松、氣孔、白點等內(nèi)部缺陷。

　　現(xiàn)在汽車改裝行業(yè)正處于發(fā)展勢頭，很多車主不在僅僅局限于做車身改裝動力改裝，汽車輪轂改裝也是當下正流行，然后改裝輪轂基本上都是換款式換新，但是成本也相對來說很高。所以就衍生出了汽車輪轂電鍍改色服務(wù)，當然一些原車輪轂也會是電鍍的工藝。先來看看輪轂改色前后對比吧前后對比就已經(jīng)看出了輪轂顯得更顯眼了，在來看看裝車效果圖從上面的裝車效果圖我們就可以看出，輪轂改成內(nèi)圈亮黑色，外圈大紅色。但是大家同樣還有所擔(dān)心，擔(dān)心輪轂電鍍后萬一劃傷了怎么修復(fù)?

　　其實吧大家不用擔(dān)心這個問題，輪轂既然能改電鍍，當然他劃傷了肯定也可以修復(fù)的，在按照輪轂真空電鍍的修復(fù)方法給他修復(fù)一下就可以。而且隨著輪轂電鍍行業(yè)的日漸成熟，已經(jīng)不僅僅局限于電鍍黑白色了，還可根據(jù)車主自己的個人喜好進行私人定制。

　　當然如果您的原車輪轂是電鍍工藝，如果有劃傷也可以修復(fù)的。原車電鍍輪轂分為水電鍍和真空電鍍兩種。83kg，為確保其金相組織達到1級~4級，采用鍛造余熱正火加調(diào)質(zhì)熱處理，金相組織達到3級之內(nèi)。水電鍍工藝不會出現(xiàn)表現(xiàn)劃傷的情況，但是他會腐蝕輪轂，輪轂如果腐蝕了也是可以修復(fù)的，就是退鍍時間比較長，水電鍍要修復(fù)的話時間比較久以點。不過水電鍍工藝環(huán)境污染比較大，所以現(xiàn)在很少有做水電鍍的，如果水電鍍輪轂要修復(fù)的話就要做輪轂真空電鍍修復(fù);輪轂真空電鍍修復(fù)的話就是退鍍后，重新按照“四噴四烤”的工藝修復(fù)就好。