冷卻時產生的組織應力也和加熱時產生的組織應力一樣是三向應力，且其中切向應力較大，這是引起表面縱向裂紋的主要原因。

      殘余應力：起重機車輪鍛件在鍛壓成形過程中，由于變形不均所引起的附加應力，如未能及時再結晶軟化將其消除，鍛后便成為殘余應力保留下來。殘余應力在起重機車輪內部的分布，根據(jù)變形不均的情況而不同，可能是表層為拉應力而心部為壓應力，或者與此相反。

      可以看出，起重機車輪鍛件在冷卻過程中，存在上述三種內應力，總的內應力為三者疊加。當疊加的應力值超過材料的強度極限時，便會在起重機車輪鍛件相應部位引起裂紋，冷卻裂紋常常是在溫度較低時和塑性較差的材料中發(fā)生。如果疊加的內應力沒有造成破壞，冷卻終了便會以殘余應力形式保留下來，給后續(xù)熱處理增加不利因素。它的溶解過程非常好看，因為鐵粉會和清除劑起到化學反應，所以泡沫會呈紫色哦。

      高速沖擊是鍛錘鍛造過程和鍛造工業(yè)所固有的，在鍛造車間內，完成鍛造工藝的沖擊性鍛壓設備的負荷往往是短期高峰負荷，它一方面使機器受力構件承受沖擊而產生沖擊振動，輻射結構噪聲；但是它內圈大紅色跟車身顏色重疊的部分太多，是的整個輪轂顯得不是那么顯眼。另一方面將使設備周圍的空氣受到高速高壓氣流的沖擊產生空氣動力性噪聲。鍛造車間的主要噪聲是機械噪聲和空氣動力性噪聲。

      所謂噪聲是指使人厭煩或對人有害的聲音。隨著現(xiàn)代工業(yè)和交通運輸?shù)难杆侔l(fā)展，噪聲已嚴重地危害著人體健康，污染了環(huán)境。它與大氣污染、水質污染等構成當代三大環(huán)境公害，已成為當今世界性的問題，正引起人們的密切關注。

     通過鐓粗試驗檢查材料的鐓粗性能；通過拉伸試驗、硬度試驗、沖擊試驗等檢驗力學性能。

      淬透性試驗：當用一個新爐號的原材料時，先制造一小批起重機車輪鍛件，并進行熱處理，然后進行檢查，確定出該爐號材料的熱處理制度。

      起重機車輪鍛件的原材料的化學成分符合規(guī)定。熔煉、鑄造、軋制、鍛造和清理等生產工藝過程符合規(guī)定。表面質量符合要求，沒有劃傷、鱗片、折疊、裂紋等缺陷（或缺陷程度在允許范圍內），對缺陷應予以清除，有時需要將表面全部剝皮。水電鍍工藝不會出現(xiàn)表現(xiàn)劃傷的情況，但是他會腐蝕輪轂，輪轂如果腐蝕了也是可以修復的，就是退鍍時間比較長，水電鍍要修復的話時間比較久以點。組織狀態(tài)符合要求，沒有不均勻組織、過熱組織，沒有夾渣、疏松、氣孔、白點等內部缺陷。

　　我們一直給車主強調噴漆噴鍍用不了兩三個月就會嚴重的掉漆，可是之前一直都是給大家說，沒有過真是的案例展現(xiàn)給大家，之前沒有做個噴漆噴鍍的車主心里也沒有個概念。試驗表明,電鍍型ABS樹脂301M的鍍層結合力比非電鍍型ABS樹脂PA-757的鍍層結合力高1倍以上。這不正好這幾天正好過來一個本田車主輪轂做了噴鍍掉漆了，給大家看看噴鍍掉漆的效果圖，眼見為實

　　大家看到噴鍍的掉漆是那種大片大片的往下掉，看著真是慘不忍睹，而且噴鍍的也不是那么的亮。在來給大家看看我們速鯊做的真空電鍍的效果。

　　從上兩張對比圖總我們可以看出，輪轂做了真空電鍍要比噴鍍的有質感，更閃亮一些，也許大家會覺得這個是新做的肯定亮了，說不定過段時間就是不掉漆，但是也不會如此的閃亮。其實這點大家可以放心，輪轂表面做真空電鍍工藝，不僅不會掉漆，也不會掉色的。這點大家可以放心，畢竟四噴四烤的工藝在那放著。特別是邊緣刮傷不修復導致的腐蝕，就會使輪轂輪胎結合不緊密，從而導致輪轂慢漏氣，影響安全使用。而且我們鄭重承諾：非人為質保三年的。