雖然目前大規(guī)模應(yīng)用 LED 隧道燈還存在著很多難點和挑戰(zhàn)，如 LED 照明產(chǎn)品標(biāo)準的不完善,

 一些劣質(zhì)產(chǎn)品對市場推廣產(chǎn)生的消極影響, LED 隧道燈的初次購入成本較高等。

這些都給 LED 隧道照明產(chǎn)品的大規(guī)模市場應(yīng)用帶來壓力，但這些壓力是任何一項新技術(shù)新產(chǎn)品在推廣應(yīng)用初期不可避免會遇到的。但是，隨著大功率白光 LED技術(shù)的進一步發(fā)展，LED隧道燈光熱電整體系統(tǒng)技術(shù)的不斷成熟，

人們節(jié)能和環(huán)保意識的進一步增強， LED技術(shù)必將在隧道照明應(yīng)用領(lǐng)域半導(dǎo)體照明行業(yè)的新未來。

頻閃是指在較長的隧道中，由于照明器排列的不連續(xù)，使司機不斷地受到明暗變化的刺激而產(chǎn)生煩亂。

它與明暗的亮度變化、明暗變化的頻率、頻閃的總時間有關(guān)系。

這三者與所使用燈具的光學(xué)特性、車輛的行進速度、照明器安裝間距、隧道長度有關(guān)。

一般而言，頻閃的頻率小于 2.5和大于 15Hz 時所帶來的LED隧道燈照明頻閃現(xiàn)象是可以接受。

如果車輛的時速為 60km/h 即 16.6m/s, 燈具安裝間距是 4, 這樣頻閃的頻率就約為4.2Hz. 進行設(shè)計時，應(yīng)當(dāng)加以考慮，選擇適當(dāng)?shù)恼彰髌靼惭b間距。

如果頻閃的頻率位于4Hz和11Hz 之間，并且持續(xù)的時間超過 20s，將會給司機帶來明顯的不舒適。

新修訂的《公路隧道通風(fēng)照明設(shè)計規(guī)范》，從以下幾個方面改進：一是基于節(jié)能與中間視覺，對地面亮度與墻面亮度指標(biāo)適當(dāng)降低，保證了隧道照明的進一步節(jié)能；二是對于光過渡段照明，采用梯度變化更為平緩的照明指標(biāo)，以使黑洞與白洞效應(yīng)更小；l三是從節(jié)能角度，明確了LED燈具用于隧道照明的可行，并對于光學(xué)性能進行了規(guī)定；四是對于基于車流量與車速的白天與夜晚分別對待的調(diào)光策略進行了指標(biāo)明確，為隧道運營調(diào)光提供了依據(jù)。

地鐵隧道其實就是一種鐵路隧道，不同于傳統(tǒng)鐵路隧道的是列車大都采用接觸網(wǎng)/軌直流供電，牽引系統(tǒng)大都是采用變壓變頻的交流傳動系統(tǒng)，不會在隧道里產(chǎn)生大量的廢氣，因此對燈具和照明值的要求也就有所不同。而且它沒有進出隧道產(chǎn)生的亮度變化問題，所以也不需要加強照明設(shè)計。由于地鐵行進時的時速很高，在燈具的布置上處理頻閃問題更加容易。