錨桿支護(hù)是指，在邊坡、巖土深基坑等地表工程及隧道、采場(chǎng)等地下硐室施工中采用的一種加固支護(hù)方式。

用金屬件、木件、聚合物件或其他材料制成桿柱，打入地表巖體或硐室周圍巖體預(yù)先鉆好的孔中，利用其頭部、桿體的特殊構(gòu)造和尾部托板，或依賴于黏結(jié)作用將圍巖與穩(wěn)定巖體結(jié)合在一起而產(chǎn)生懸吊效果、組合梁效果，以達(dá)到支護(hù)的目的。

設(shè)計(jì)、施工要點(diǎn)：

①鉆孔：方向宜盡量與巖層主要結(jié)構(gòu)面垂直。鉆孔孔徑比桿徑大15mm?？孜辉试S偏差為±15～50mm深度應(yīng)大于錨桿設(shè)計(jì)長(zhǎng)度10cm，孔深允許偏差為±50mm。

②水泥砂漿：一般選用普通硅酸鹽水泥，砂子粒徑不大于3mm，并過(guò)篩；砂漿強(qiáng)度不低于M20；配合比一般為水泥:砂:水＝1:(1~1.5):(0.45 ~0.5)。粘結(jié)砂漿應(yīng)拌和均勻，并調(diào)整其和易性，隨拌隨用。

③注漿管應(yīng)插至距孔底5~10cm位置，隨砂漿注入緩慢勻速拔出。注漿體積應(yīng)略多于需要體積，將注漿管全部抽出后，應(yīng)立即迅速插入桿體，可用錘擊或通過(guò)套筒用風(fēng)鉆沖擊，使桿體強(qiáng)行插入鉆孔。

④桿體插入孔內(nèi)的長(zhǎng)度不得短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%，實(shí)際粘結(jié)長(zhǎng)度亦不應(yīng)短于設(shè)計(jì)長(zhǎng)度的95%。

⑤桿體到位后要用木楔或小石子在孔口卡住，防止桿體滑出。錨桿安設(shè)后不得隨意敲擊；終凝以前不得在端部懸掛重物；水泥砂漿終凝以后安裝墊板。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

煤巷錨網(wǎng)支護(hù)初始設(shè)計(jì)必須遵循支護(hù)形式選擇原則:

①所有巷道嚴(yán)禁使用單體錨桿支護(hù)

②頂板圍巖達(dá)到中等穩(wěn)定以上的巷道，必須采用貓網(wǎng)支護(hù)，錨桿設(shè)計(jì)錨固方式為加長(zhǎng)錨固，即使用1支K2350樹(shù)脂錨固劑和1支Z2350樹(shù)脂錨固劑（巷幫可以使用1卷K2370的錨固劑）；一般基坑的支護(hù)方式深度不大的三級(jí)基坑，當(dāng)放坡開(kāi)挖有困難時(shí)，可采用短柱橫隔板支撐、臨時(shí)擋土墻支撐、斜柱支撐、錨拉支撐等支護(hù)方法。錨索設(shè)計(jì)錨固方式為端頭錨固，即使用1支K2350樹(shù)脂錨固劑和2支Z2350樹(shù)脂錨固劑。遇特殊地質(zhì)條件時(shí)，可根據(jù)實(shí)際情況加大錨桿（索）錨固長(zhǎng)度，同時(shí)遇有淋水地段時(shí)，采用快速錨固劑，必要時(shí)使用防水型錨固劑。

③厚煤層托頂煤掘進(jìn)的巷道；層厚較薄、層里、節(jié)理較發(fā)育的復(fù)合頂板；巖體松軟壓力大的巷道；巷道斷面大、沿空送巷、孤島開(kāi)采的工作面兩巷；構(gòu)造復(fù)雜的巷道。必須采用錨梁網(wǎng)、錨索聯(lián)合支護(hù)，并視現(xiàn)場(chǎng)情況架設(shè)防護(hù)性支架。

錨桿（索）錨固方式必須為加長(zhǎng)錨固或全長(zhǎng)錨固，必要時(shí)進(jìn)行注漿加固。 次數(shù)用完API KEY 超過(guò)次數(shù)限制

支護(hù)結(jié)構(gòu)明顯不合常理的水平位移

錨拉式或支撐式支擋結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算書中，有時(shí)出現(xiàn)如下所述的水平位移明顯不合常理的情況。設(shè)計(jì)采用彈性支點(diǎn)法計(jì)算支擋結(jié)構(gòu)的內(nèi)力和位移，計(jì)算結(jié)果顯示，護(hù)坡樁（或墻）頂部的水平位移為向基坑外幾個(gè)厘米。眾所周知，當(dāng)擋墻的位移方向朝向土體時(shí)，墻后土體對(duì)擋墻的作用將向被動(dòng)土壓力發(fā)展，不太可能發(fā)生如此之大的位移(向基坑外有微小的位移是可能的)，而且大量的工程實(shí)測(cè)表明，支護(hù)結(jié)構(gòu)的頂部位移一般都是朝向基坑內(nèi)的。因此，上述的計(jì)算結(jié)果既與土力學(xué)的基本概念相悖，也不符合工程實(shí)際。出現(xiàn)這種情況，有可能是計(jì)算軟件本身的缺陷，也有可能是巖土工程師的不求甚解。尤其是受強(qiáng)風(fēng)化侵蝕形成的風(fēng)化帶、受地質(zhì)構(gòu)造運(yùn)動(dòng)形成的斷層破碎帶、層間錯(cuò)動(dòng)帶及褶皺破碎帶、受巖漿侵人形成的擠壓破碎帶，這些地帶圍巖松散破碎易造成巷道冒頂事故。