熱浸鍍鋅是目前國內應用1多的一種鍍鋅方式，它能使工件獲得較厚的鍍鋅層，一般鋅層平均厚度可達到50微米以上，并具有鍍層均勻、附著力強、使用壽命長等優(yōu)點。我們公司專研與達克羅技術的研究多年，對于達克羅涂料的相關內容也是非常了解的。其傳統(tǒng)工藝流程主要是先去除工件表面油污，再將工件酸洗除銹，水洗后放入溶劑中清洗（溶劑有氯化銨、氯化鋅或是氯化銨和氯化鋅的混合液等），然后將工件放入鍍鋅槽中鍍鋅，后甩干整修后完成。

      在熱鍍鋅過程中，由于一般國內熱鍍鋅廠普遍采用濃1硫酸、濃鹽酸等強腐蝕性溶液作為酸洗溶劑，使得工件在經過熱鍍鋅后，工件也會發(fā)生氫脆現象，個別還會有工件表面被過度腐蝕，形成表面缺陷。除銹除毛刺：凡是有銹或毛刺的工件嚴禁直接涂覆，必須通過除銹除毛刺工序，此工序最1好用機械方法，避免酸洗以防氫脆。另外由于加工工藝以及工件的幾何形狀，有時會產生鋅料黏結的現象。如螺栓熱鍍鋅時，螺栓的螺紋處常會產生鋅料黏結的情況，影響螺栓的正常使用。

達克羅技術環(huán)境中的上述熱測試環(huán)境，技術和膜達克羅結合力達到一級，二級標準，達克羅技術和底物結合是一個標準。作為“綠色電鍍”工藝，達克羅技術采用閉環(huán)方式，所以幾乎沒有污染的危害。在之前的處理：油污和灰塵達克羅除非收集和處理與設備。

　　以上文章中所為大家進行介紹的有關達克羅技術的范圍的相關知識還是比較全·1面的，所以大家在對文章進行過仔細的閱讀之后也都有了一些相關的了解了吧!我們公司負責達克羅處理技術多年，對于使用達克羅進行金屬的表面處理工作也是非常了解的。在將產品的前處理工作做好之后如果合格了就要進行下一次的涂覆了。所以您如果還有任何相關的知識想要進行了解都可以來與我們取得聯系加以一些相關咨詢，我們會為大家解答疑惑的。

達克羅涂覆機是一種在對產品進行達克羅加工時非常重要的機械設備，作為一種機械設備，達克羅涂覆機有著所有機械設備共有的特點，那就是在進行使用的時候要做好相應的維護和保養(yǎng)工作，否則是非常容易出現故障的。達克羅涂層具有高耐腐蝕性、高耐熱性、高耐候性、無氫脆等優(yōu)點，自問世以來，在許多工業(yè)部門包括在汽車公司如德國大眾、美國通用、福特、韓國現代以及日本本田、三菱等均已采用達克羅技術，并明確規(guī)定某些零件只能采用達克羅涂層防腐。那么在使用達克羅涂覆機的時候我們都需要進行哪些維護和保養(yǎng)工作呢?為了能夠使大家了解的更加透徹，下面的時間我們就來仔細做一些相關了解吧!

　　1.達克羅涂覆機的主電機在運行1000小時后，應對減速箱補充32號潤滑油，每3000小更換一次32號潤滑油。

　　2.各軸承凡是用潤滑油潤滑的注油孔每周添加一次，對于使用潤滑脂潤滑的，運行一個月檢查一次是否需要補充油脂，拆換膠輥也應檢查軸承潤滑狀況，相關鏈輪、鏈條各轉動部件每運行100小時加油一次，少量補充不宜太多，否則易因運轉時多余的油滴飛濺污染涂料。陰極保護作用這一保護原理就和鍍鋅層的保護效果是一樣的，通過陰極保護的方式使金屬基體具備較強的防腐性能。

　由于靜電屏蔽效應，工件的深孔、狹縫，管件的內壁等部位都是非常難以進行電鍍上鋅的，因此上述部位也無法采用電鍍的方法來對它們進行保護。由于電鍍不僅對大氣、土地、水源造成嚴重污染，對操作工人也危害很大。但是使用達克羅設備則可以進入工件的這些部位形成達克羅涂層。發(fā)動機周圍等高熱環(huán)境金屬制件的防腐。并且達克羅涂層也不受各種油類、防凍液、清洗劑等化學制品的侵蝕，耐化學性、耐候性也都很好，所以達克羅設備十分適合載重汽車底盤及汽車外用零部件的防腐。尤其是對于載重汽車，其作業(yè)環(huán)境比較惡劣，所以對這些件的表面處理要求也相應較高，而達克羅涂層具有高的耐腐蝕性，高的耐候性，非常適合這類汽車零部件的表面處理。