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港口、高速公路業(yè)績(jī)亮麗  

在交通運(yùn)輸全行業(yè)增長(zhǎng)放緩，整體略顯疲態(tài)之時(shí)，港口和高速公路行業(yè)一季度業(yè)績(jī)?nèi)匀豢焖僭鲩L(zhǎng)。  

一季度，港口運(yùn)輸開(kāi)局良好，規(guī)模以上港口貨物吞吐量完成10億噸，同比增長(zhǎng)15.6%。其中外貿(mào)貨物吞吐量達(dá)3.5億噸，同比增長(zhǎng)10.9%。統(tǒng)計(jì)顯示，一季度全國(guó)主要港口煤炭發(fā)運(yùn)9259萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)1.7%，煤炭水路運(yùn)輸形勢(shì)平穩(wěn)。港口接卸原l油3794.1萬(wàn)噸，其中進(jìn)口原l/油接卸量3305萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)4.7%。  

一季度是傳統(tǒng)的集裝箱運(yùn)輸?shù)荆衲暌患径雀劭诩b箱吞吐量在去年同期高速增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，仍保持了20%左右的增幅，達(dá)到1934萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱。G鹽田港一季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)1.44億元，增長(zhǎng)24.85%；G天津港一季度凈利潤(rùn)1.09億元，增長(zhǎng)47.2%；G重慶港一季度凈利潤(rùn)更是大增107.65%。  貨運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)排名

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物流運(yùn)輸 | 零擔(dān)配送與整車(chē)運(yùn)輸?shù)膮^(qū)別是什么？

運(yùn)輸時(shí)效不同

零擔(dān)配送因?yàn)檠b了多個(gè)產(chǎn)品，雖然是同一路線(xiàn)同一區(qū)域，但是畢竟要分開(kāi)送，因此，會(huì)根據(jù)貨物的遠(yuǎn)近以及裝車(chē)的順序來(lái)做送貨，時(shí)效不能保證，只能說(shuō)大概到貨時(shí)間，因?yàn)槊總€(gè)目的地的情

況都是未知的，但是同一天送到是完全可以的。

整車(chē)運(yùn)輸在時(shí)效上就是可以按照客戶(hù)的要求送達(dá)，它是直接的門(mén)對(duì)門(mén)運(yùn)輸，可以更加靈活的按照客戶(hù)的要求進(jìn)行運(yùn)輸。

運(yùn)輸成本不同

零擔(dān)配送因?yàn)槭菍?duì)貨物做了整合，也就是每票貨物都分?jǐn)偭顺杀?，那收費(fèi)也就更低，因此它在成本方面更具有優(yōu)勢(shì)，若是對(duì)貨物時(shí)效沒(méi)那么高要求，以及可以做拼裝的花選擇這類(lèi)運(yùn)輸方式還是可以大大節(jié)省運(yùn)輸成本。貨運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)排名

整車(chē)物流發(fā)展趨勢(shì)

判斷一:乘用車(chē)運(yùn)輸資源控制趨于集中，資源在幾大管理商之間進(jìn)行互換

1 、整車(chē)運(yùn)輸資源被物流管理商控制。

隨著汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的白熱化，汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商追求效益的期望伴隨著供應(yīng)鏈的全過(guò)程延伸，對(duì)于 Q 、 C 、 D 、 M 、 S 理念的認(rèn)同，使得主機(jī)廠(chǎng)采取合資或者控股物流管理商的模式集中整車(chē)運(yùn)輸資源，尋求效益挖潛。物流的精髓是'集約 信息化'，通過(guò)集約可以實(shí)現(xiàn)規(guī)模效應(yīng)。因此，過(guò)去分散的運(yùn)輸發(fā)包市場(chǎng)被與主機(jī)廠(chǎng)有血緣關(guān)系的管理商所控制。本身就是物流領(lǐng)域的專(zhuān)家，他們更知道利用發(fā)包，通過(guò)管理控制服務(wù)質(zhì)量、減低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。貨運(yùn)物流專(zhuān)線(xiàn)排名

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無(wú)人機(jī)物流小知識(shí)：

在城市中我們還是極l少見(jiàn)到，但在個(gè)別偏遠(yuǎn)山區(qū)已有不少物流公司已經(jīng)在進(jìn)行試點(diǎn)，畢竟山區(qū)道路相比目前的城市道路來(lái)講，還是十分曲折，且有很多人力不能到達(dá)的地點(diǎn)。

2019年人工智能 物流的市場(chǎng)規(guī)模為15.9億元，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)規(guī)模將接近100億。其中，分銷(xiāo)環(huán)節(jié)的市場(chǎng)規(guī)模為1.9億元，預(yù)計(jì)到2024年將超過(guò)10億元。

無(wú)人機(jī)及“無(wú)人物流”在未來(lái)物流方面的應(yīng)用潛力毋庸置疑，但是，在真正普及落地前，無(wú)人機(jī)與物流的結(jié)合需要一段磨合的過(guò)程。相信在不久的將來(lái)，我們將能感受到真正的無(wú)人物流。

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物流和快遞到底有什么區(qū)別？

1、 賣(mài)的東西不一樣：即服務(wù)提供形式不同；

快遞：貨小、上門(mén)、很少稱(chēng)重量方、飛機(jī)、快、單價(jià)高、首重 續(xù)重；

物流：貨多、門(mén)店、必須稱(chēng)重量方、卡車(chē)、稍慢、單價(jià)低、一票 每公斤單價(jià)。

2、 購(gòu)買(mǎi)服務(wù)的客戶(hù)不一樣：即服務(wù)主體不同，需求痛點(diǎn)不同：

快遞：C2C/B2C多，要速度、要安全、要信息透明；

物流：B2B/B2C多，要便宜、要穩(wěn)定、要結(jié)算便捷。

3、 賣(mài)服務(wù)的公司結(jié)構(gòu)不一樣：即公司運(yùn)營(yíng)形態(tài)不同。

快遞：快遞小哥占主體，運(yùn)輸成本是小頭，首位兩端

物流：司機(jī)理貨員很多，運(yùn)輸成本占很多，干線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)。

因此，我們?cè)诰W(wǎng)上網(wǎng)購(gòu)小件物品或者寄送小件物品時(shí)，我們都會(huì)選擇快遞而不是物流。但當(dāng)企業(yè)或者我們需要在城際、跨省運(yùn)輸大件物品時(shí)依舊會(huì)選擇物流而不是快遞。

影響貨運(yùn)物流運(yùn)輸安全的幾個(gè)因素？

一、貨運(yùn)包車(chē)載荷指數(shù)車(chē)輛是不是科學(xué)規(guī)范裝車(chē)是貨物安全性的關(guān)鍵要素。超載、違反規(guī)定裝車(chē)、不合理裝車(chē)全是安全隱患。也存有裝車(chē)占比不一致、裝車(chē)不合理等安全隱患。超載、超載、過(guò)寬、超長(zhǎng)、超長(zhǎng)、超載等不符地面規(guī)定的載荷是安全隱患。不法裝車(chē)的是一些運(yùn)送非一般貨物的一般車(chē)輛，包含風(fēng)險(xiǎn)貨物、化工品、物、爆款和別的非一般貨物。

二、包裝不標(biāo)準(zhǔn)、不合理。貨物的外包裝是貨物安全性的一道防御。貨物從發(fā)貨人到顧客必須歷經(jīng)各家各戶(hù)的取貨、派送、倉(cāng)儲(chǔ)物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、轉(zhuǎn)站、裝卸貨物等階段。在這種貨運(yùn)物流工作全過(guò)程中，貨物要出入。這時(shí)候，包裝的功效就大大的地顯出了。好的、適合的包裝能夠程度地降低貨物的毀壞。不合理包裝的貨品不標(biāo)準(zhǔn)是難以避免的。

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零擔(dān)物流相關(guān)知識(shí)：

實(shí)時(shí)查詢(xún)現(xiàn)在越來(lái)越多的物流企業(yè)，為了滿(mǎn)足客戶(hù)的各種需求，都實(shí)現(xiàn)了貨物旅途全程可視。比如物通網(wǎng)的“物流企業(yè)微信推廣平臺(tái)”，可以讓客戶(hù)在或者微信公眾號(hào)，實(shí)時(shí)查詢(xún)有關(guān)貨物運(yùn)輸狀態(tài)。因此，對(duì)于操作員來(lái)說(shuō)，在掌握操作業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)上，也需要對(duì)物流軟件熟練。