蓄電池電壓與電池能夠輸出能量的大小有關(guān)

蓄電池的電壓指的是蓄電池在開(kāi)路時(shí)正負(fù)極之間的電動(dòng)勢(shì)之差，與蓄電池內(nèi)部的化學(xué)反應(yīng)有關(guān)，其直接反映了蓄電池的運(yùn)行狀態(tài)。蓄電池電壓與電池能夠輸出能量的大小有關(guān)，一般情況下電壓越大的蓄電池能夠輸出的能量越大。蓄電池需設(shè)置放電終止電壓，因?yàn)楫?dāng)蓄電池容量不足后，若繼續(xù)放電將會(huì)大大縮短蓄電池的使用壽命，所以在蓄電池放電過(guò)程中，一旦其兩端電壓達(dá)到終止電壓，則需停止放電并對(duì)蓄電池進(jìn)行充電。對(duì)于蓄電池的充電過(guò)程，蓄電池兩端電壓越大，蓄電池充滿電的時(shí)間越短。而當(dāng)蓄電池接近充滿狀態(tài)時(shí)，若繼續(xù)使用過(guò)大的電壓對(duì)其充電，可能導(dǎo)致過(guò)充，破壞蓄電池內(nèi)部。因此，在蓄電池接近充滿狀態(tài)時(shí)，應(yīng)使用浮充電壓對(duì)其充電。浮充電壓可使蓄電池處于小電流充電狀態(tài)，充電電流對(duì)蓄電池的自放電進(jìn)行補(bǔ)償。浮充電壓過(guò)高會(huì)導(dǎo)致蓄電池內(nèi)部失水，浮充電壓過(guò)低又會(huì)造成蓄電池充電不足而極板硫化。因此，在蓄電池運(yùn)行過(guò)程中，應(yīng)對(duì)浮充電壓進(jìn)行溫度補(bǔ)償，使得蓄電池充電電流一直處于佳流量。

蓄電池的充放電電流是什么?

蓄電池的電流包括放電電流和充電電流。放電電流是指蓄電池帶有負(fù)荷時(shí)放電回路中的電流，其大小與負(fù)荷有關(guān)。放電電流越大，蓄電池的容量以及蓄電池兩端的電壓下降得越快。通過(guò)檢測(cè)放電電流，能夠?qū)π铍姵厥Ｓ嗳萘窟M(jìn)行估算。蓄電池的充電電流是指在蓄電池充電過(guò)程中回路上的電流。當(dāng)充電電流大于蓄電池的接受能力時(shí)，會(huì)產(chǎn)生大量氣體，使得極板上的活性物質(zhì)脫落，蓄電池內(nèi)部壓力變大，電解液不斷變少。因此，蓄電池的充放電電流是蓄電池的重要參數(shù)之一。

我們常見(jiàn)的車用蓄電池是由極板、隔板、電極液和殼體組成

我們常見(jiàn)的車用蓄電池是由6個(gè)單格電池串聯(lián)而成，每個(gè)單格電池的電壓約為2V，6個(gè)單格電池串聯(lián)剛好是12V。像我們常見(jiàn)的乘用車采用的是12V電壓系統(tǒng)，因此選用一個(gè)蓄電池就可以了；而很多商用車采用的是24V電壓系統(tǒng)，需要選用兩個(gè)蓄電池。

不管是乘用車，還是商用車，其采用的蓄電池結(jié)構(gòu)基本相同，都是由極板、隔板、電極液和殼體組成。

1）極板

極板是蓄電池的核心部分，電能和化學(xué)能的轉(zhuǎn)化就是依靠極板上的活性物質(zhì)實(shí)現(xiàn)，而主要的活性物質(zhì)就是鉛。

極板也分為正極板和負(fù)極板，是由不同的鉛化合物構(gòu)成。通常情況下，每個(gè)單格電池中，負(fù)極板會(huì)比正極板多一塊。

2）隔板

在對(duì)蓄電池進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)，為了有效的降低電池內(nèi)阻和尺寸，需要將正、負(fù)極板盡可能的靠近，而為了避免正、負(fù)極板短路，需要在正、負(fù)極板之間用隔板隔開(kāi)。

隔板通常是由多孔橡膠或多孔塑料組成，目的是便于電解液能夠滲透隔板。并且，隔板還具有耐酸和的功能。

3）電解液

電解液通常是用硫酸和蒸餾水按照一定比例調(diào)配而成，電解液的純度會(huì)對(duì)蓄電池的壽命和性能造成影響，因此對(duì)電解液的要求也比較高。

4）殼體

殼體的作用不用說(shuō)，大家肯定知道，就是為了封裝電解液和極板組。我們汽車上常用的免維護(hù)電池的殼體主要采用了聚塑料，具有很好的耐熱、耐酸、耐沖擊性能。