鍛造件加工為什么要有余量?

在鍛造鍛件時(shí)候和客戶探討留幾個(gè)余量，在我們按照客戶提供的圖紙鍛造出鍛件毛坯后，還需要在粗加工和精加工做準(zhǔn)備，那么鍛件加工余量是什么?

普通的模鍛法1般不能終鍛件對(duì)形狀的尺寸精度、表面粗糙度的要求。主要原因是：鍛件毛坯表面在高溫下產(chǎn)生氧化、脫碳以及其他污染現(xiàn)象;可能產(chǎn)生的表面力學(xué)X能不合格或有其他缺陷;毛坯體積的變化及終鍛溫度的波動(dòng)，使得大家尺寸不易控制;由于鍛件出模的需要，模膛側(cè)壁帶有褻瀆，鍛件上相應(yīng)的增加敷料;模膛和上下模錯(cuò)移，導(dǎo)致大家尺寸出現(xiàn)偏差。因此，鍛件的或部分表面，在模鍛后海需要進(jìn)行機(jī)械加工，在這些表面應(yīng)該留有供機(jī)械加工用的金屬層，稱為機(jī)械加工余量。鍛件上凡是需要機(jī)械加工的部位，都應(yīng)給予加工余量。加工余量的大小主要取決于件的形狀尺寸、加工精度和表面粗糙度要求，以及鍛造時(shí)的加熱質(zhì)量、設(shè)備磨具精度和操作水平等。過(guò)大的加工余量，將增加機(jī)械加工工時(shí)和金屬損耗;加工余量不足，則將增加鍛件的廢品率。

1.具體來(lái)說(shuō)，高溫下金屬塑X好，變形力小，應(yīng)采用遠(yuǎn)大于臨界變形的較大變形量鍛造;低溫修正時(shí)采用低于臨界變形的小變形量進(jìn)行部修整。 

2.若因溫度和變形選擇不當(dāng)而得到粗大晶粒時(shí)，可利用熱處理相變細(xì)化晶粒組織，但對(duì)于熱處理中不發(fā)生相變的鋼種，如奧氏體鋼，須在鍛造過(guò)程中獲得細(xì)小而均勻的晶粒組織，因此對(duì)這樣的材料在鍛造時(shí)須注意。 

3.由于熱變形形成纖維組織，使金屬的力學(xué)X能出現(xiàn)異向X，即縱向力學(xué)X能指標(biāo)中的A,Z,Ak比橫向相應(yīng)的指標(biāo)大得多，兩個(gè)向上的度Rm。Re差別不大。 

4.熱變形對(duì)力學(xué)X能的是有限的，研究：當(dāng)鍛比不大于5時(shí)，金屬的力學(xué)X能較快，而且金屬力學(xué)X能的異向X不，而當(dāng)鍛造比大于5時(shí)，纖維組織的力學(xué)X能異向X將隨著鍛造比的越來(lái)越地表現(xiàn)出來(lái)，縱向力學(xué)X能微，橫向力學(xué)X能則下降。因此采用過(guò)大的變形對(duì)鍛件質(zhì)量有害無(wú)益。

鍛造操作機(jī)中機(jī)架鉗桿吊掛系統(tǒng)所起到的作用

（1）鍛造操作機(jī)機(jī)架主體布局接納現(xiàn)在國(guó)際上較為先輩的型式，制作時(shí)在剛性方面做了加強(qiáng)。它是兩塊拼焊的箱形布局，議決預(yù)緊螺栓和后橋架連接起來(lái)的平行框架，由前后車輪支承在軌道上。動(dòng)力傳動(dòng)裝置與車輪是分體的獨(dú)立部門，車輪僅僅支承重量，而不轉(zhuǎn)達(dá)扭矩。車體行走由牢固于機(jī)架上的液壓馬達(dá)發(fā)動(dòng)鏈輪與鋪設(shè)在地面的銷齒嚙合而活動(dòng)。

（2）鉗桿由兩個(gè)軸承牢固在鉗桿架上，鉗桿架是一個(gè)鍛焊布局。鉗桿架由前后兩個(gè)軸與吊掛體系連接、前后軸既是導(dǎo)向軸，又是側(cè)移缸，可使鉗桿實(shí)現(xiàn)團(tuán)體平移。夾緊缸位于鉗桿的前部，夾緊缸議決一付短杠桿與閉口連接，當(dāng)夾緊缸活塞活動(dòng)時(shí)，實(shí)現(xiàn)閉口伸開與閉合。

短杠桿式的鉗頭，縮小了夾緊缸的尺寸及活塞的活動(dòng)行程， 大大收縮了伸開與閉合的時(shí)間。鉗桿旋轉(zhuǎn)是由牢固于鉗桿架上的液壓 馬達(dá)驅(qū)動(dòng)小齒輪，并與鉗桿上的大齒輪嚙合而使鉗桿實(shí)現(xiàn)正反旋轉(zhuǎn)。

（3）吊掛體系鉗桿議決吊掛體系中的前后軸、吊桿、轉(zhuǎn)臂、串聯(lián)油缸（平升缸與傾斜缸串聯(lián)）牢固在機(jī)架上，各個(gè)油缸單獨(dú)或組合活動(dòng)使鉗桿實(shí)現(xiàn)平行升降或上下傾斜動(dòng)吊掛裝置的提拔油缸與機(jī)架接納牢固球鉸聯(lián)接，使鉗桿的種種活動(dòng)不i孕育產(chǎn)生干涉。鍛造操作機(jī)水平緩沖油缸裝在前后吊桿之間，把吊掛裝置連成一個(gè)團(tuán)體。提拔油缸和液壓控制回路中的蓄勢(shì)器。