對(duì)比幾種路面改造施工方法的社會(huì)效益：

對(duì)已投入使用的公路，如果采用半幅雙向通行方式進(jìn)行施工，將對(duì)人們的出行和運(yùn)輸造成大影響：輕則車輛大量擁堵，產(chǎn)生環(huán)境污染，出行成本提高，時(shí)間浪費(fèi)嚴(yán)重；重則不斷引發(fā)交通事故，給人民群眾的生命財(cái)產(chǎn)an全帶來(lái)大的隱患。

采用水泥路面共振碎石技術(shù)施工，只要能將來(lái)往車輛速度控制在40km/h內(nèi)，就不會(huì)沖擊共振碎石下部的嵌鎖層，從而保證碎石基層的強(qiáng)度；同時(shí)在通行車輛的膠輪碾壓下，碎石上部細(xì)粒層形成板結(jié)體，提升了回彈模量，更有利于上基層的穩(wěn)定。所以，可以開放交通進(jìn)行共振施工；同時(shí)，碎石層壓實(shí)后即可直接加鋪瀝青面層，大大縮短了施工周期。

破碎后的粒徑上部較小，下部較大。小粒度可較好地消除反射裂縫，同時(shí)下部的較大的粒度結(jié)構(gòu)也有利于路面滲水的橫向排除和阻止下滲。破碎后的紋路規(guī)則排列，并與路面成35°～40°夾角。有夾角的紋理結(jié)構(gòu)可使碎石塊之間相互嵌合，經(jīng)壓實(shí)后相互咬合得更緊，更穩(wěn)定。破碎深度可控制，不沖擊路基，保證路基下的管線設(shè)施完好無(wú)損。

移動(dòng)式破碎站可根據(jù)加工原料的種類、規(guī)模及成品的要求采用多種配置形式。完全站在客戶的立場(chǎng)上，消除破碎現(xiàn)場(chǎng)和破碎環(huán)境給客戶破碎作業(yè)帶來(lái)的障礙是首要解決方案。機(jī)器組合靈活。移動(dòng)臺(tái)采用上料、輸送、破碎一體化設(shè)備的安裝形式，既消除了部件安裝的復(fù)雜操作，又降低了材料消耗和工時(shí)。這架飛機(jī)空間不緊湊，占據(jù)了更多的空間。

移動(dòng)破碎站不僅可以單獨(dú)使用,也可以提供更靈活的機(jī)過(guò)程配置根據(jù)不同客戶的需求,以滿足不同需求的用戶移動(dòng)破碎、移動(dòng)篩檢,使物流傳輸更直接有效,大限度的降低成本。

自從我國(guó)破碎機(jī)行業(yè)開始發(fā)展，發(fā)展的速度是一直處于迅速的發(fā)展?fàn)顟B(tài)，因此現(xiàn)階段破碎領(lǐng)域便已經(jīng)取得了不錯(cuò)的成績(jī)了。然而，就我國(guó)破碎機(jī)設(shè)備的技術(shù)水平而言，傳統(tǒng)設(shè)備或新型破碎機(jī)設(shè)備的水平與國(guó)際發(fā)達(dá)國(guó)家相比還是沒(méi)有辦法相提并論的。并且我國(guó)的破碎機(jī)設(shè)備在國(guó)外市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)能力相對(duì)比較弱，或者說(shuō)我國(guó)的破碎機(jī)企業(yè)要想發(fā)展就需要連續(xù)不斷的提升自身的整體實(shí)力，提升綜合實(shí)力，加強(qiáng)自身的競(jìng)爭(zhēng)能力。