1. 碼頭和堆場的機械設備負荷。集裝箱船靠碼頭后，一般都需要碼頭的吊機進行裝卸作業(yè)，然后用卡車拖到集裝箱堆場再用叉車吊下來。如果集裝箱的重量超過機械負荷，就會給碼頭和堆場的作業(yè)產(chǎn)生困難作業(yè)，所以，對一些設備比較落后的小港口，船公司一般都會提前告知該港口的限重，超過此限的不收。玻璃鋼集裝箱，用玻璃鋼材料造成，優(yōu)點是強度大，剛性好，內(nèi)容積大，隔熱、防腐、耐化學性好，易清掃，修理簡便。

2. 配套的公路運輸限重。這個，我想做過美國內(nèi)陸點的人都深有體會，美國的公路運輸限重非常嚴格，因為很多集裝箱在碼頭卸下后需要用集卡走公路拖到內(nèi)陸的，所以公路限重同樣成為船公司限制集裝箱重量的原因，當然，只做到碼頭的不在此限。除了美國之外，韓國從08年起也有公路限重。不久以后就有船公司開發(fā)出專門向歐洲運輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕泡貨的40HQ，一般限重為25。

3.船公司的艙位/重量平衡。每條集裝箱船都有一定的艙位和重量限制，但具體在某條航線上，艙位和重量并不總是剛剛好平衡用完的。矛盾往往發(fā)生在出重貨比較集中的華北地區(qū)，船舶的重量已經(jīng)到了，艙位還少很多，為了彌補這種艙位損失，船公司往往采取加價策略，即貨重超過多少噸后加收額外的運費。所以建議各位裝箱前，看清楚集裝箱箱體上的限重，以避免發(fā)生不必要的返箱重裝作業(yè)。也有船公司不是用自己船，而是買其他船公司的艙位來運輸?shù)?，對重量的限制會更加嚴格，因為船公司之間的艙位買賣一都是按照1TEU=14TONS或者16TONS的標準來計算的，超過重量的不給上船 [1]  。

集裝箱集裝箱租賃

集裝箱建筑，到底有多酷？

集裝箱是指具有一定強度、剛度和規(guī)格周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。集裝箱主要是瓦楞鋼板全鋼結(jié)構(gòu)箱體，由鋼骨架、門、地板、

墻等組成。集裝箱在使用了幾十年后的今天，我們除了在印象中的偏遠碼頭上，同時也漸漸在不同的生活場景中看過很多以建

筑形態(tài)存在的集裝箱

集裝箱建筑形式采用ISO標準集裝箱，通過對箱體進行改造，開門開窗并進行內(nèi)部裝修，再配上床、沙發(fā)等家具和電器設備，

將其改造成集裝箱建筑。這樣的集裝箱建筑與我們平常住的房子幾乎沒差別。由于集裝箱建筑單元來自于現(xiàn)成的集裝箱，

受現(xiàn)有箱體尺寸的限制，集裝箱各種配件都可以實現(xiàn)模塊化定制。

全封閉壓縮機常用形式是活塞式壓縮機：分為大型、中型和小型三種。單機制冷量在550kW以上的為大型壓縮機，在25kW以下的為小型壓縮機，居中者為中型壓縮機。

活塞式壓縮機生產(chǎn)歷史悠久，制造技術(shù)成熟，使用性能良好，其機型有幾十種之多，在目前移動冷庫等小型冷庫制冷系統(tǒng)中使用為普遍。但是，活塞式壓縮機結(jié)構(gòu)較復雜，易損件多，管理和維修比較麻煩，多用于中、小冷量范圍。

冷庫尺寸可按用戶要求，任意組合，小型冷庫幾噸，大型冷庫可達上萬噸，同時可隔間，任意分幾間，不同規(guī)格都可以，庫內(nèi)配置有冷風機或蒸發(fā)排管兩種。