我們一般都采用統(tǒng)一的表示方法來表示各種輸送帶

    1、分層輸送帶常用表示方法（標準的表示方法與此不同，具體請參照標準GB7984的規(guī)定）：以NN200 1000×6（6 3）為例：NN200-表示的是尼龍200型，1000-表示帶的寬度， 6-表示尼龍布層數(shù)，（6 3）-表示輸送帶上下覆蓋膠分別有6毫米和3毫米厚。但是，有時張緊行程已不夠，皮帶出現(xiàn)了變形，這時可將皮帶截去一段重新進行硫化。

    2、鋼絲繩芯輸送帶常用表示方法：以ST1000 H 1000 Φ4.0-6.0-6.0 為例：ST1000-表示的是強度規(guī)格，為1000N/mm H-表示的是覆蓋膠的性能級別1000-表示的產(chǎn)品的寬度，單位mm Φ 4.0-表示的是鋼絲繩的直徑，單位mm 6.0-6.0-表示的是上下覆蓋膠的厚度，單位mm

    3、整芯輸送帶的表示方法：一般煤礦用PVC和PVG整芯阻燃輸送帶用強度級別和帶子的寬度來表示。

皮帶跑偏造成的局部磨損

    輸送帶跑偏是輸送帶常見故障，主要是輸送帶運行時，輸送帶中心線偏離輸送帶縱向中心線?？梢圆扇【S護措施

    1、頭尾鼓不平行，出現(xiàn)跑緊跑不松現(xiàn)象。

    如果整個輸送機的中心線有偏差，則需要重新校準中心線；如果只有輕微偏差，則可以擰緊軸承座。但這種方法只能調(diào)整較小的偏移量。對于較大的偏移量，可將尾鼓安裝在移動小車上（見下圖），并可調(diào)整小車以糾正偏差。

    2、由于輸送帶本身彎曲不直或接頭不正確，導(dǎo)致輸送帶負載不均勻，造成跑偏。輸送帶應(yīng)切割、重新粘合或釘牢。

    3、托輥組軸線與輸送帶中心線不垂直，造成輸送帶運行后不向前運行，即輸送帶向后運行（與輸送帶方向相反）。如果調(diào)整方法是偏離哪一側(cè)，則哪一側(cè)的托輥將偏離輸送帶前進方向2至4度，一般情況下，應(yīng)調(diào)整幾個托輥以糾正偏差。

    通過技術(shù)改進，制品性能，工業(yè)皮帶設(shè)計成由自下而上的下覆蓋膠層、至少一層骨架層及上覆蓋層組成、其骨架層兩側(cè)設(shè)有與上、下覆蓋膠層呈一體結(jié)構(gòu)的邊膠，此結(jié)構(gòu)的主要特征在于其骨架層和已經(jīng)設(shè)有耐灼燒層的上覆蓋膠之間同時也設(shè)有玻璃纖維或聚氨酷材質(zhì)的高強度隔熱層，其耐灼燒層為材料，厚度為2-6毫米，耐熱玻璃纖帆布材質(zhì)的骨架層為1-6層，各層之間采用耐高溫膠互相粘結(jié)。托輥與輸送帶之間的摩擦系數(shù)不夠更有著其他原因了，如托輥表面摩擦磨損嚴重，輸送帶帶體有些潮濕或者有著油性液體，這些物料粘在帶體的表面也是其中一個難點。通過以上結(jié)構(gòu)的整體布置，可實現(xiàn)非常明顯的特性應(yīng)用效果：

     一、耐灼燒層與高溫熾熱的物料接觸后能快速形成微孔炭化層，隔絕熱量向輸送皮帶內(nèi)部傳遞，起到保護骨架層的作用，該炭化層具有阻燃及耐磨損的性能。

     二、骨架材料選擇在高溫下強力損失小，不變形的無機改性材料如改性玻璃纖維帆布，其新穎的帆布結(jié)構(gòu)既保證了帶體所需強度，又提高了帆布的耐曲撓性及膠料與骨架材料的粘著性。

     三、骨架層采用耐高溫膠粘結(jié)，解決了高溫狀態(tài)下層間粘著強度低的問題，保證帶體層間粘合強度在160℃狀態(tài)下保持穩(wěn)定，是普通耐熱輸送帶在同樣狀態(tài)下層間粘合強度的兩倍以上。

輸送帶帶體彈性 好，不易變形。假設(shè)開刀、輸送帶打磨時損害下一層帆布、打磨過度、搭接長度不行、臺階個數(shù)不行、接頭的橡膠功能欠好或現(xiàn)已自硫失效、鋼絲繩打磨過度、鋼絲繩生銹等，接頭部位的強度將會大打折扣，在運用時，比較容易呈現(xiàn)輸送帶接頭斷開、開裂的景象。選用高強力全棉、尼龍、聚酯帆布作帶芯，用橡膠無污染配合劑制成白色或淺色，無污染，不影響食品衛(wèi)生異味覆蓋層。PVC輸送帶產(chǎn) 品配方設(shè)計合理，符合衛(wèi)生指標，色澤適度，輕巧耐用。PVC輸送帶適用于食品工業(yè)或糧食部門運輸散裝、聽裝、包裝成箱的糧食或食品到400的大粒度,輸送 量可從1立方米/小時到6000立方米/小時。