結(jié)構(gòu)原理：以前，渦輪增壓器大都用在柴油發(fā)動機上，因為汽l油和柴油的燃燒方式不一樣，因此發(fā)動機采用渦輪增壓器的形式也有所區(qū)別。汽l油發(fā)動機不同于柴油發(fā)動機，它進入氣缸的不是空氣，而是汽l油與空氣的混合氣，壓力過大易于爆燃。因此，安裝渦輪增壓器必須要避免爆燃，這里涉及兩個相關(guān)問題，一個是高溫控制，另一個是點火時間控制。對增壓器和發(fā)動機進行理論計算，選擇合適的增壓器增壓度和發(fā)動機的一些參數(shù)，鑒于增壓器的工作特點以及發(fā)動機尤佳匹配的原則，確定合適的匹配參數(shù)。強制性增壓后，汽l油機壓縮和燃燒時的溫度和壓力都會增加，爆燃傾向增加。

增壓器分類：近年日系汽車也開始大量采用渦輪增壓技術(shù)。自然進氣系統(tǒng)沒有安裝任何形式的增壓器，只是利用活塞下行所產(chǎn)生的負壓來吸進混合氣。雖然自然進氣系統(tǒng)通過可變氣門正時系統(tǒng)能夠得到較大的馬力輸出，但動力的提升很有限。為了有效增加發(fā)動機的輸出功率，采用增壓系統(tǒng)可說是尤為有效的方式。如果增壓器進回油口使用密封墊片,檢查墊片是否有腐蝕、變形現(xiàn)象,墊片不能擋住進回油口。尤為常見的發(fā)動機增壓系統(tǒng)有機械增壓與廢氣渦輪增壓兩種。

選擇增壓壓力時，首先要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。擔這兩個要求對于機械增壓來說常常是相互矛盾的。如果追求平均有效壓力，則必然導致機械效率降低，燃油消耗率升高。因此，增壓壓力值的選取應在功率和燃油消耗率兩者之間尋求尤佳的妥協(xié)方案。機械增壓系統(tǒng)目前在歐洲車上用得較普遍。由于機械增壓的增壓機是在曲軸的帶動下持續(xù)地運轉(zhuǎn)，因此不動產(chǎn)生像渦輪增壓的渦輪遲滯現(xiàn)象。因為驅(qū)動壓氣機消耗了發(fā)動機一定的輸出功率，所以機械增壓發(fā)動機的熱效率不一定得到改善，有時反而比非增壓內(nèi)燃機還低些。機械增壓雖然只能提升約10 %的動力輸出，但平順連續(xù)性是渦輪增壓發(fā)動機所不及的。

小型氣體增壓機適用于各種場合氣體增壓，可無極調(diào)壓，安全防爆。管路系統(tǒng)采用非焊接式連接。測試流體系統(tǒng)和驅(qū)動流體系統(tǒng)分離、方便試驗溫度控制和測試介質(zhì)多樣化。有三種不同控制方式可供選擇:手動控制、PLC 控制、計算機控制。采用高速采樣卡采樣試驗數(shù)據(jù)。選擇增壓壓力時，首先要保證能達到所要求的平均有效壓力，其次要獲得盡可能低的燃油消耗率。滿足試件不同的安裝方式軟管。

設(shè)備特點：1、核心增壓設(shè)備選用思明特增壓泵，可輕松實現(xiàn)輸出壓力任意可調(diào)、可控。2、技術(shù)先進，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理。具有體積小、重量輕、外型美觀大方的特點。3、所有承壓零件都采用國際有名品牌的標準零件，無任何焊接連接，方便拆卸，安全系數(shù)高，壽命長、便于維護。4、驅(qū)動氣壓范圍: 0.1-0.8 Mpa:且輸出壓力和驅(qū)動氣壓成正比。渦輪增壓器已經(jīng)普及到許多類型的汽車上，它彌補了一些自然吸氣式發(fā)動機的先天不足，使發(fā)動機在不改變排氣量的情況下可以提高輸出功率30%以上。5、根據(jù)客戶實際需求，選擇相對應的壓力。