2)由于電氣設(shè)備的故障造成電線束的損壞當(dāng)電氣設(shè)備發(fā)生過載、短路、搭鐵等故障，都可能引起電線束損壞。3)人為故障裝配或檢修汽車零部件時(shí)，金屬物體將電線束壓傷，使電線束絕緣層；電線束位置不當(dāng)；電氣設(shè)備的引線位置接錯(cuò)；蓄電池正負(fù)極引線接反；檢修電路故障時(shí)，亂接、亂剪電線束電線等，都可以引起電氣設(shè)備的不正常工作，甚至燒壞電線束。

汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造

襄陽線束廠，襄陽汽車線束廠隨著汽車技術(shù)的高速發(fā)展，汽車自動(dòng)化、智能化程度的逐步提高，人們對(duì)汽車的安全性、舒適性、娛樂性等要求也在不斷提升，致使各種電氣設(shè)備不斷增加。而連接各電氣設(shè)備的搭鐵導(dǎo)線和搭鐵線接點(diǎn)成幾何級(jí)遞增，使得傳統(tǒng)的汽車線束變得越來越復(fù)雜。加大了生產(chǎn)制作過程控制難度。盡管CAN、LAN等新一代連接方案早已應(yīng)用，但在汽車行業(yè)中還未能普及應(yīng)用。為擺脫這種困境，降低線束制造成本，一些汽車線束制造廠家不再單純地搞線束后期設(shè)計(jì)和生產(chǎn)制造.而是聯(lián)合汽車主機(jī)廠家技術(shù)部門，對(duì)汽車線束進(jìn)行同步開發(fā)、持續(xù)改進(jìn)，大限度地優(yōu)化汽車線束的設(shè)計(jì)。但仍未能根本性地解決這一難題。

點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器為控制的初級(jí)繞組

點(diǎn)火線圈驅(qū)動(dòng)器為控制的初級(jí)繞組，其工作時(shí)ECU通過水溫、進(jìn)氣溫度壓力、爆震、曲軸位置等信號(hào)來控制各缸的點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火順序等，即通過對(duì)初級(jí)繞組線圈中電流的通斷來控制次級(jí)高壓線圈中的高電壓完成點(diǎn)火，為點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)控制器引腳與線束對(duì)接插件位的電氣功能描述和導(dǎo)線配置。要不厭其煩地向用戶解釋產(chǎn)品的可靠性、節(jié)能減碳性和使用壽命等。并且針對(duì)有些用戶崇尚外國(guó)產(chǎn)品的習(xí)性，多介紹國(guó)外同類產(chǎn)品的應(yīng)用情況，盡量爭(zhēng)取用戶的支持與配合。

高壓線束的作用是連接各個(gè)高壓電器件

高壓線束的作用是連接各個(gè)高壓電器件，起到傳遞高壓電源的作用。從下圖我們可以很清晰到看到高壓系統(tǒng)當(dāng)中各個(gè)部件的連接關(guān)系。所有的每個(gè)部件之間的帶箭頭線都是高壓線。高壓線束主要有快充高壓線，慢充高壓線，電池包到PDU的高壓線，PDU到MCU的高壓線等。受整車布置的影響，這幾段高壓線束是我們重點(diǎn)關(guān)注的，其他的高壓線有時(shí)候是零部件自帶過來的。