國際物流業(yè)發(fā)展趨勢

   隨著經(jīng)濟全球化進程加快和信息技術的發(fā)展,國外物流業(yè)出現(xiàn)了一系列新的發(fā)展趨勢和特點。

   1、全球特別是亞太地區(qū)物流業(yè)發(fā)展速度加快。據(jù)統(tǒng)計,近年來美國因物流領域技術創(chuàng)新所帶來的運輸、庫存等費用的節(jié)約,促使其制造業(yè)成本降低了1~2個百分點。2003-2008年全球跨國間物流貨運量年均增長8.2%,第三方物流發(fā)展尤為迅速,年均增長13.1%。2008年,美國和歐洲第三方物流服務支出分別達到1100億美元和1750億美元,各占全球第三方物流服務支出的22%和35%,未來五年年均增速將達到10%~15%;亞太地區(qū)(包括中東地區(qū))第三方物流服務支出1750億美元,預計未來五年將以18%~23%的速度增長。

   2、行業(yè)集中度和地域集中度逐步提高。遵循物流要素向中心城市和大企業(yè)逐步集中的規(guī)律,在規(guī)劃布局上充分考慮強化物流資源整合、引導企業(yè)集聚發(fā)展的需要。近年來,國際物流業(yè)整合步伐加快,物流企業(yè)并購、重組頻繁,物流資源加速向大型優(yōu)勢物流企業(yè)集聚?？鐕锪髌髽I(yè)不斷完善全球物流網(wǎng)絡,面向全球布局,投資港口、碼頭、物流園區(qū)等物流基礎設施,強化了跨國物流干線、支線銜接,實現(xiàn)了物流網(wǎng)絡高效對接,占據(jù)了世界高端物流市場,主導、支配著世界物流業(yè)的發(fā)展。從地域分布看,物流需求、物流資源和物流服務向物流發(fā)展條件優(yōu)越的大城市集中,大型物流企業(yè)以大城市為中心發(fā)展多式聯(lián)運,區(qū)域分撥和本地配送變得更加便捷,物流服務效率大幅提高。

   3、物流業(yè)發(fā)展出現(xiàn)一體化趨勢。推動制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)與物流業(yè)聯(lián)動發(fā)展,不斷提高第三方物流的比重。近年來,制造業(yè)企業(yè)為贏得競爭優(yōu)勢,剝離外包內部物流業(yè)務,社會物流需求大幅增加。各大物流企業(yè)積極引入供應鏈管理理念,廣泛運用現(xiàn)代信息技術,對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務采取一體化運作,為顧客提供一站式服務,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務需求。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在搞好運輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務基礎上,積極參與工商企業(yè)原材料與零配件采購、生產(chǎn)、儲運、配送和售后服務等各個環(huán)節(jié),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。

   4、物流業(yè)的信息化、專業(yè)化程度逐步提高。近年來,國際物流業(yè)整合步伐加快,物流企業(yè)并購、重組頻繁,物流資源加速向大型優(yōu)勢物流企業(yè)集聚。為提高物流服務效率和客戶滿意度,發(fā)達國家物流企業(yè)積極采用先進物流技術,大力發(fā)展集裝化、單元化運輸,基本實現(xiàn)了物流業(yè)機械化、自動化、標準化和智能化,?？展F多式聯(lián)運的效率得到了很大提高。美國率先將現(xiàn)代信息技術引入物流運作的全過程,實現(xiàn)了物流的集成化和便捷化。據(jù)統(tǒng)計,近年來美國因物流領域技術創(chuàng)新所帶來的運輸、庫存等費用的節(jié)約,促使其制造業(yè)成本降低了1~2個百分點。隨著經(jīng)濟全球化加快和市場競爭加劇,預計未來物流業(yè)信息化、專業(yè)化趨勢將更加明顯。

航空港物流園區(qū)。航空港物流園區(qū)物流設施主要分布在機場南北兩側,是鄭州國際物流功能的主要承載者、國際和國內航空物流的重要樞紐。

   重點建設航空貨站、綜合保稅區(qū)、公路港等關鍵設施。通過與武漢、重慶及西安等中西部主要城市對比,鄭州在發(fā)展中轉型物流指標方面的優(yōu)勢比較明顯,有機會成為中西部地區(qū)的國際物流中心。重點發(fā)展文件包裹、電器、生物醫(yī)藥、服裝首飾、鮮活食品等行業(yè)物流,承擔國際運輸、保稅倉儲、流通加工、物流金融、郵政快遞等主要功能。航空港內的鐵路設施主要服務于空鐵聯(lián)運,并以鄭州鐵路集裝箱中心站為樞紐,形成與全國鐵路干線網(wǎng)絡和沿海港口的高效對接。

   3、西部物流區(qū)。西部物流區(qū)的物流設施主要分布在鄭州鐵路西貨站周邊,對外交通主要依靠西四環(huán)、科學大道和繞城高速。主要建設鐵路貨站、公路港等設施,重點發(fā)展礦產(chǎn)品、紡織、機械零部件等大宗物資物流,承擔區(qū)域運輸、本地配送以及倉儲功能。

   南部和北部物流服務區(qū)

   南部物流服務區(qū)位于龍湖鎮(zhèn)西北,對外交通主要依靠繞城高速、京廣路和龍中路。主要建設鐵路貨站、公路港等設施,重點服務本地日雜百貨、服裝鞋帽、家居建材等消費品物流配送和流通加工。

   北部物流服務區(qū)的物流設施主要分布在規(guī)劃建設中的鐵路北貨站周邊,對外交通主要依靠107國道、北四環(huán)和連霍高速。建設鐵路貨站、公路港等設施,重點發(fā)展農(nóng)副食品、汽配物流,承擔本地配送以及倉儲服務功能。

　(一)目標導向原則

　　以顧客滿意為企業(yè)經(jīng)營的目標，要求企業(yè)物流資源整合必須緊扣顧客需求主題進行，強調以顧客為導向。依托優(yōu)越的區(qū)位和完善的交通網(wǎng)絡,鄭州有可能成為鋼材、汽車、紡織服裝、食品、黑白家電、機械裝備等產(chǎn)品的區(qū)域分撥中心。以顧客為導向必須使企業(yè)各級人員都明確：企業(yè)生存和發(fā)展的理由是為顧客提供價值。顧客作為企業(yè)的重要“資產(chǎn)”，企業(yè)必須善待顧客。必須創(chuàng)建并維護良好的顧客關系。將客戶關系管理作為企業(yè)的長期發(fā)展戰(zhàn)略，努力培養(yǎng)顧客對企業(yè)的忠誠度，這是企業(yè)物流資源整合得以成功的重要前提。

　　(二)知識化戰(zhàn)略管理原則

　　這一原則，要求企業(yè)必須提高其運用物流知識進行戰(zhàn)略管理的能力。勞動力資源豐富,每年全省高校物流相關專業(yè)畢業(yè)生達12000多人,其中鄭州高校占90%以上,發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)所需的專業(yè)人才可得性較高。因為企業(yè)要想取得競爭的優(yōu)勢，只有靠不斷的創(chuàng)新，而創(chuàng)新的源泉主要是企業(yè)擁有的知識及其對知識管理運用的能力。因此，企業(yè)要想整合物流資源，再造物流流程，必須開展全方位的基于物流知識的戰(zhàn)略管理，加大企業(yè)創(chuàng)新的廣度和深度，真正形成以知識化戰(zhàn)略管理為基礎的核心競爭能力。這是企業(yè)物流資源整合能否成功的關鍵。

　　(三)系統(tǒng)整體優(yōu)化原則

　　這一原則就是：企業(yè)物流資源的整合要以實現(xiàn)企業(yè)物流系統(tǒng)的整體最優(yōu)為目標，而不是系統(tǒng)內部的要素目標最優(yōu)。各大物流企業(yè)積極引入供應鏈管理理念,廣泛運用現(xiàn)代信息技術,對倉儲、運輸、貨代、包裝、裝卸、搬運、流通加工、分撥配送、信息處理等物流業(yè)務采取一體化運作,為顧客提供一站式服務,提高了物流效率,降低了物流成本,有效地滿足了社會物流服務需求。因此，在實施這一原則并對企業(yè)物流資源進行整合時，需要確定一個系統(tǒng)邊界，以便于其整合運作的開展。更好以包含其上下游企業(yè)和內部所有物流資源的供應鏈物流系統(tǒng)，作為其系統(tǒng)邊界。

　　(四)規(guī)范化運作原則

　　這一原則指的是企業(yè)應按現(xiàn)代物流的要求，對物流整合的具體運作和物流作業(yè)流程再造進行規(guī)范，并確立科學合理的物流業(yè)績評價標準，并依此進行物流具體的運作組織和管理，以降低物流資源整合成本及損失，提高企業(yè)物流資源整合質量。加強與南航、海航、深航等航空公司的戰(zhàn)略合作,通過組建本土航空公司、引進基地航空公司,積極開辟新的國際、國內貨運航線,打造國際航空貨運樞紐。現(xiàn)代物流需要對其所有的系統(tǒng)要素，圍繞物流成本和物流客戶服務之間的平衡進行系統(tǒng)優(yōu)化。要想實現(xiàn)這一平衡，物流資源整合必須有完善的流程、作業(yè)規(guī)范體系和制度體系，這也是進行物流資源整合績效評價的依據(jù)和標準。

要把物流通道轉化為通道經(jīng)濟

周雷以新疆物流業(yè)發(fā)展為實例進行了解釋。引導有條件的工商企業(yè)組建具備行業(yè)特色的第三方物流企業(yè),積極開展面向社會的物流服務。周雷博士認為，新疆經(jīng)濟要發(fā)展，一定要設法改變“東西方向有交通，無物流；有通道、無通道經(jīng)濟”的歷史；還要改變“南北方向既無交通，也無物流，更談不上通道經(jīng)濟”的現(xiàn)實，隨著“一帶一路”的推進，與中亞國家、俄羅斯及巴基斯坦經(jīng)濟合作聯(lián)系更密切，這種局面都要改變。

最近，隨著“一帶一路”戰(zhàn)略概念的深化，“中歐班列”成為了亞歐大陸橋沿線地區(qū)城市融合“一帶一路”的一張名片，成為該地區(qū)政府向中央政府的一種戰(zhàn)略獻禮。傳統(tǒng)儲運企業(yè)在搞好運輸、倉儲、裝卸等傳統(tǒng)業(yè)務基礎上,積極參與工商企業(yè)原材料與零配件采購、生產(chǎn)、儲運、配送和售后服務等各個環(huán)節(jié),加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉型。如“鄭新歐”“漢新歐”“渝新歐”“粵新歐”“洛新歐”和蘇州等地也發(fā)了零星不定期的歐洲班列，還有最早開通的連云港-歐洲班列，西安-歐洲班列，天津港很早也開通了到歐洲的班列，新疆于2014年同樣開通了與哈薩克斯坦的阿拉木圖的國際班列。通過絲綢之路經(jīng)濟帶，與歐洲貿(mào)易物流的班列化應該是未來最主要的物流運輸形態(tài)。