?【抗震球型支座】承載能力較大！

【抗震球型支座】21世紀(jì)以來，我國抗震球型鋼支座技術(shù)又有了很快的發(fā)展。尤其是隨著鐵路客運(yùn)專線的建設(shè)，橋梁支座從支座種類、支座噸位和支座加工質(zhì)量上均有提高。出現(xiàn)了多種形式的高調(diào)支座和抗震支座。鐵路上南京大勝關(guān)長江大橋球型鋼支座豎向承載力已達(dá)到了180MN，公路上重慶朝天門大橋采用了豎向承載力145MN的抗震球型鋼支座。鐵路支座的加工質(zhì)量從材料、加工精度、表面防護(hù)各方面均明顯提高。支座用滑板又出現(xiàn)了耐高壓、耐高速磨耗的改性超高分子量聚乙烯材料。到目前為止，盆式橡膠支座的使用噸位已達(dá)6500KN（南京長江第二大橋），抗震球型鋼支座已經(jīng)用于橋上的支座噸位13000kN（沈陽渾河富民大橋）。

【抗震球型支座】是靠鋼部件的滾動(dòng)、搖動(dòng)和滑動(dòng)來完成支座的位移和轉(zhuǎn)動(dòng)需要的，它的特點(diǎn)是承載能力強(qiáng)，能適應(yīng)橋梁的位移和轉(zhuǎn)動(dòng)的需要。20世紀(jì)60年代以前，抗震球型鋼支座普遍用于我國公路和鐵路橋梁上。

【抗震球型支座】使用碳素鋼或鋼經(jīng)過制模、翻砂、鑄造、熱處理、機(jī)械加工和表面處理制成。常見有平板支座、弧形支座、搖軸支座和輥軸支座等幾種。

【抗震球型支座】承載能力較大，但其構(gòu)造尺寸太大，耗鋼量多，支座傳力路線不通順，有力的頸縮現(xiàn)象，而且抗震球型鋼支座易銹蝕，養(yǎng)護(hù)費(fèi)用高，維修較困難。

抗震球型支座?的滑板不采用硅脂潤滑?

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑

目前世界各國有多種減免震支座的方式，其中常用的有摩擦阻尼型、液壓阻尼型和擺錘式減震支座，以及鉛芯橡膠支座和高阻尼橡膠支座等。

【抗震球型支座】是目前世界上采用較多的一種支座，它通過增加時(shí)支座的位移量，從而降低結(jié)構(gòu)的自振周期，達(dá)到減小力的目的。根據(jù)國外的實(shí)驗(yàn)結(jié)果抗震球型鋼支座的摩擦系數(shù)，隨著滑動(dòng)速度的增大而增大。

    采用抗震球型鋼支座在支座發(fā)震位移后，支座本身無法復(fù)位，因此通常應(yīng)采取其他措施，使支座能復(fù)位。

【抗震球型支座】的滑板不采用硅脂潤滑。

     抗震球型鋼支座與聚氨酯橡膠彈性元件組合，該方式由聚氨酯彈性元件提供恢復(fù)力。該支座由盤式支座承受上部結(jié)構(gòu)的垂直荷載、位移和轉(zhuǎn)角。通過聚氨酯橡膠元件的抗壓強(qiáng)度，能安全地抵抗風(fēng)力、車輛制動(dòng)力以及離心力等平時(shí)作用的水平力。時(shí)通過抗震球型鋼支座的滑動(dòng)摩擦面的滑動(dòng)來完成基礎(chǔ)隔震。

抗震球型鋼支座的特性試驗(yàn)

【抗震球型鋼支座】的特性試驗(yàn)包括單獨(dú)的鋼支座的性能試驗(yàn)和臺試驗(yàn)，臺試驗(yàn)可取縮尺不小于四分之一的試樣、在經(jīng)過工程師批準(zhǔn)后進(jìn)行。

【抗震球型鋼支座】低溫試驗(yàn)：抗震球型鋼支座應(yīng)根據(jù)所處使用環(huán)境溫度區(qū)域，分別進(jìn)行在-7、-15、-21或-26℃條件下的性能試驗(yàn)。

磨耗和疲勞試驗(yàn)：抗震球型鋼支座的磨耗和疲勞試驗(yàn)應(yīng)根據(jù)試劑的位移和轉(zhuǎn)角確定，應(yīng)考慮30年的位移和轉(zhuǎn)角，按實(shí)際的接觸壓力、在20℃±8℃溫度、相對位移速度63.5mm條件下作試驗(yàn)。的試驗(yàn)距離對設(shè)置在支座處的梁體腹板中心處的阻尼單元為1.6KM，對設(shè)置在梁底板處的阻尼單元為3.2KM。

  【抗震球型鋼支座】在設(shè)計(jì)和分析中的參數(shù)，需要進(jìn)行抗震體系的型式試驗(yàn)，試驗(yàn)可以采用代表實(shí)際結(jié)構(gòu)性能參數(shù)的模擬試樣。模擬尺寸的抗震球型鋼支座的試驗(yàn)必須滿足一下的試驗(yàn)要求，這些試驗(yàn)提供的設(shè)計(jì)特性，可以外推用于實(shí)際尺寸的抗震球型鋼支座上。

【抗震球型支座】鐵路客運(yùn)專線橋梁通常采用預(yù)應(yīng)力混凝土箱型梁，為適應(yīng)箱型截面梁體的位移和縱橫向轉(zhuǎn)動(dòng)的需要，國內(nèi)外均普遍采用抗震球型鋼支座。

   當(dāng)客運(yùn)專線鐵路采用無砟軌道時(shí)，對線路平順度的要求更為嚴(yán)格，除了通過軌道墊板和扣件對橋上無縫線路進(jìn)行必要的高度調(diào)整外，還應(yīng)考慮研究簡便、實(shí)用、經(jīng)濟(jì)的調(diào)高支座形式，通過適當(dāng)調(diào)整即有支座的高度，以滿足客運(yùn)專線鐵路橋梁采用無砟軌道的要求。

【抗震球型支座】調(diào)高支座的調(diào)高方式

目前國內(nèi)外已經(jīng)采用過的調(diào)高支座方案有以下幾種：

墊板調(diào)高-在支座頂、底板處加設(shè)調(diào)高鋼墊板，調(diào)高支座標(biāo)高；

螺旋調(diào)高-采用梯形螺紋高度調(diào)節(jié)器，調(diào)整支座高度；

壓注橡膠調(diào)高-采用壓注硅橡膠增厚支座承壓橡膠板厚度調(diào)高；

現(xiàn)將幾種調(diào)高方式，簡要說明一下：

【抗震球型支座】墊板調(diào)高方式

采用加墊鋼板或抽拔鋼板方式調(diào)高是目前國內(nèi)外的簡便可行的調(diào)高支座的方案之一。