汽車市場的變化

整車物流也因忽高忽低的汽車市場需求變化，主機廠受成本壓力、外國汽車廠競爭壓力， WTO 關稅調(diào)整等政策因素影響，必然導致其壓力向汽車產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)的釋放。主機的成本核算需求已經(jīng)把物流運輸企業(yè)的車輛利用率超前定位在 70-80% 之間，嚴重擠壓了整車物流商的效益空間。

持續(xù)增長的油價成本和不規(guī)范的途中罰款更加重了企業(yè)負擔。

國家標準的限制導致了區(qū)域間的政策尺度掌握差異。超長、超限車型在這里不能上牌，在那里就可以通，怎么也解決不了競爭的對等、基礎統(tǒng)一。

大多情況下是一方水土養(yǎng)一方人的局面，圍繞一個主機廠，以當?shù)剡\輸為主體形成了一批運輸企業(yè)，他們的規(guī)模、管理能力、地域的群體利益制約了外地企業(yè)參與競爭，特別在月初、月末的不均衡銷售發(fā)運情況下，更加無法旗幟鮮明的提出強化管理、改善品質(zhì)的合理管理需求。

制定完善的整車物流行業(yè)標準

整車物流的資源整合涉及到物流業(yè)務的各個環(huán)節(jié),要保證系統(tǒng)內(nèi)各個環(huán)節(jié)之間的有效銜接,實現(xiàn)系統(tǒng)的有效協(xié)調(diào),必須依靠一個完善的行業(yè)標準。根據(jù)調(diào)查,各企業(yè)都認為制定行業(yè)的統(tǒng)一標準是非常必要的。例如,商品車運輸工具的三超問題、質(zhì)損的標準問題、信息標準、業(yè)務指標的統(tǒng)一、服務質(zhì)量考核標準的統(tǒng)一問題等等,一直是困擾各個企業(yè)的難題。另外企業(yè)急切希望盡快制定完善的行業(yè)規(guī)章制度、創(chuàng)造良好市場環(huán)境。作者認為,可以由行業(yè)協(xié)會組織有關部門成立標準化制定的組織機構,盡快推進行業(yè)標準的制定進程。

整車物流利潤高，但專業(yè)性要求也高。目前中鐵特貨整車物流車輛雖僅有2萬臺，只能滿足700萬輛整車運輸需求，但進行購買機車車輛的投入相對容易，以提升整列運輸比例為主、編組調(diào)度優(yōu)化為輔的貨運組織水平提高也會在信息化技術支持下變得相對簡單?？墒?，與鐵路網(wǎng)絡銜接接取送達兩端的專業(yè)裝備保障能力、專業(yè)裝卸技能和專業(yè)集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統(tǒng)體制機制和激勵政策約束的末端服務水平更是難以在短期內(nèi)提升。