集裝箱的外尺寸和內(nèi)尺寸

    集裝箱，是指具有一定強(qiáng)度、剛度和規(guī)格周轉(zhuǎn)使用的大型裝貨容器。這個(gè)時(shí)候較好的設(shè)備集裝箱就能夠?qū)崿F(xiàn)快的運(yùn)輸和建造，大程度節(jié)省時(shí)間。使用集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)貨物，可直接在發(fā)貨人的倉(cāng)庫(kù)裝貨，運(yùn)到收貨人的倉(cāng)庫(kù)卸貨，中途更換車、船時(shí)，無須將貨物從箱內(nèi)取出換裝。按所裝貨物種類分，有雜貨集裝箱、散貨集裝箱、液體貨集裝箱、冷藏箱集裝箱等；按制造材料分，有木集裝箱、鋼集裝箱、鋁合金集裝箱、玻璃鋼集裝箱、不銹鋼集裝箱等；按結(jié)構(gòu)分，有折疊式集裝箱、固定式集裝箱等，在固定式集裝箱中還可分密閉集裝箱、開頂集裝箱、板架集裝箱等；按總重分，有30噸集裝箱、20噸集裝箱、10噸集裝箱、5噸集裝箱、2.5噸集裝箱等?！?

一、 集裝箱外尺寸 包括集裝箱附件在內(nèi)的集裝箱外部大的長(zhǎng)、寬、高尺寸。它是確定集裝箱能否在船舶、底盤車、貨車、鐵路車輛之間進(jìn)行換裝的主要參數(shù)。是各運(yùn)輸部門必須掌握的一項(xiàng)重要技術(shù)資料。

二、 集裝箱內(nèi)尺寸 集裝箱內(nèi)部的較大長(zhǎng)、寬、高尺寸。高度為箱底板面至箱頂板下面的距離，寬度為兩內(nèi)側(cè)襯板之間的距離，長(zhǎng)度為箱門內(nèi)側(cè)板量至端壁內(nèi)襯板之間的距離。它決定集裝箱內(nèi)容積和箱內(nèi)貨物多大尺寸。

民宿集裝箱的建造優(yōu)勢(shì)

利用集裝箱做民宿的話會(huì)有很大的建造優(yōu)勢(shì)，能因時(shí)因地制宜，且費(fèi)用較少，彈性也高。業(yè)主可將花在外面結(jié)構(gòu)體省下的錢，拿來好好裝潢室內(nèi)。集裝箱通常為鋼鐵框架結(jié)構(gòu)，四角承重，安全性高，具有較強(qiáng)的抗震性、抗壓性、防風(fēng)性、防雨性、防火性、保溫性。集裝箱本身擁有很高的強(qiáng)度，承受荷載的能力甚至超過一般普通建筑物，并且還具有防腐蝕和一定的防火能力。造價(jià)比傳統(tǒng)建筑更為便宜，打造時(shí)間迅速，且可二次利用，不會(huì)產(chǎn)生過多的建筑垃圾。集裝箱造價(jià)便宜成本低，又具移動(dòng)性高等優(yōu)勢(shì)。由于集裝箱本身的尺寸是固定的，所以每一個(gè)集裝箱既可以作為單獨(dú)的一棟建筑，也可以是組成某一建筑的一個(gè)單元模塊，簡(jiǎn)化了施工工序，易組裝易拆卸。集裝箱不僅綠色環(huán)保，省時(shí)省力，且靈活多變。相對(duì)于傳統(tǒng)住屋，能提供更多選擇。萬一地點(diǎn)有爭(zhēng)議，或遇自然災(zāi)害，它的可移動(dòng)性，更是一大優(yōu)勢(shì)，能減少財(cái)物損失。

集裝箱建筑有什么好處

集裝箱建筑具有環(huán)保低碳、標(biāo)準(zhǔn)化、臨時(shí)性好、靈活性高、可預(yù)制、工期短、成本低、安全指數(shù)高等種種優(yōu)勢(shì)，很適合在中國(guó)推廣普及。那它有哪些優(yōu)點(diǎn)呢？

1、安全：

集裝箱所使用的特殊材料使其異常持久耐用。它比傳統(tǒng)的建筑材料更加堅(jiān)固，具有很強(qiáng)的抗腐蝕性及防水特性。此外，可移動(dòng)的集裝箱形式，能夠適應(yīng)更多市政基礎(chǔ)設(shè)施欠缺的環(huán)境，以及氣候變化劇烈導(dǎo)致房屋維護(hù)成本高的地區(qū)。

2、節(jié)約：

是當(dāng)今市場(chǎng)上所有框架建筑產(chǎn)品中能源消耗比較低的建筑方式，是資源節(jié)約型、環(huán)境友好型的建筑方式。

3、環(huán)保：

除了在工廠直接沖壓成型的集裝箱預(yù)制建筑模塊之外，通過技術(shù)處理、創(chuàng)意設(shè)計(jì)和改造，對(duì)退出運(yùn)輸流通領(lǐng)域的集裝箱進(jìn)行再利用是發(fā)展集裝箱預(yù)制建筑的另一種途徑。在避免了長(zhǎng)久建筑對(duì)生態(tài)造成壓力的同時(shí)實(shí)現(xiàn)合理回收利用，充分體現(xiàn)了環(huán)保和節(jié)約的理念。

4、適用范圍廣：

集裝箱建筑模塊可以很容易地遷移至別處，這使它成為臨時(shí)性或過渡性建筑建設(shè)的不錯(cuò)選擇。

5、建筑工業(yè)化：

集裝箱預(yù)制建筑模塊工廠預(yù)制的形式，能解決各地區(qū)由于施工水平和環(huán)保理念參差不齊造成的建筑品質(zhì)不均衡問題。

6、個(gè)性化：

造型多樣，可在擺成造型后，再進(jìn)行切割和焊接鋼梁以增強(qiáng)集裝箱的承重能力形成整體空間。形式可以自由組合

早期的集裝箱設(shè)想與實(shí)踐

  早在19世紀(jì)初（1801年），英國(guó)的安德森（James Anderson）博士就提出了集裝箱運(yùn)輸?shù)脑O(shè)想。1830年，在英國(guó)鐵路上首先出現(xiàn)了一種裝煤的容器，接著出現(xiàn)了在鐵路上使用容器來 裝運(yùn)百雜貨。集裝箱所有人為出租的一方集裝箱，與使用人，一般是船公司或貨主，為承租的一方，雙方簽訂租賃合同。1853年美國(guó)鐵路也采用了“容器裝運(yùn)法”。1845年，英國(guó)鐵路上開始出現(xiàn)載貨車廂，這種車廂酷似現(xiàn)在的集裝箱。發(fā)展到19世紀(jì)的下半世紀(jì)，英國(guó)蘭開夏使用了一種運(yùn)輸棉紗和棉布的帶有活動(dòng)框架的托盤，俗稱“蘭開夏托盤”（Lancashire Flat）。它可以看作早使用皺形集裝箱。1880年，美國(guó)試制了首艘內(nèi)河用集裝箱船，在密西西比河上進(jìn)行試驗(yàn)，但當(dāng)時(shí)這種新的運(yùn)輸方式?jīng)]有產(chǎn)生大的影響，未被廣泛接受。直到20世紀(jì)初期，由于世界經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，某些西方國(guó)家陸上運(yùn)輸量迅速增長(zhǎng)，鐵路運(yùn)輸?shù)玫搅溯^快的發(fā)展。這時(shí)，英國(guó)鐵路才正式使用簡(jiǎn)陋的集裝箱運(yùn)輸。這種新的運(yùn)輸方式在英國(guó)采用以后，很快在歐洲推廣。1926年這種方式傳到德國(guó)，1928年傳到法國(guó)。