我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展思路、目標及布局

   (一)戰(zhàn)略定位

   把現(xiàn)代物流業(yè)作為我省國民經(jīng)濟發(fā)展的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè),著力培育,加快發(fā)展,打造新的經(jīng)濟增長點,推動我省經(jīng)濟跨越式發(fā)展。把現(xiàn)代物流業(yè)作為推動制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級和提升整體競爭力的重要抓手,實現(xiàn)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)的聯(lián)動發(fā)展。以鄭州為龍頭,加快建設(shè)連接世界、輻射我國中西部地區(qū)的內(nèi)陸型國際物流中心,帶動全省發(fā)展成為業(yè)態(tài)先進、結(jié)構(gòu)優(yōu)化、輻射區(qū)域廣、競爭能力強的現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高地。國際物流園區(qū)與航空港物流園區(qū)是未來鄭州現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的主要載體和核心區(qū)。

   (二)總體思路

   深入貫徹落實科學發(fā)展觀,推進物流業(yè)與制造業(yè)及其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展,增強物流業(yè)對國民經(jīng)濟的支撐、服務(wù)作用,加快完善現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系。以“1 10”為重要抓手,以“三聯(lián)互動”為主線,全力推進鄭州國際物流中心建設(shè),重點抓好十大行業(yè)物流發(fā)展,加快傳統(tǒng)物流改造與業(yè)態(tài)提升,積極營造良好發(fā)展環(huán)境,培育壯大物流企業(yè),構(gòu)建與國際接軌的現(xiàn)代物流服務(wù)體系,逐步提升鄭州在全國物流格局中的樞紐功能和地位,為中原崛起提供堅實的物流體系保障。現(xiàn)有公路通車總里程24萬公里,其中高速公路通車里程4841公里,居全國首位,實現(xiàn)了全部省轄市和90%以上的縣(市)通達高速公路。

   ——突出一個中心。把鄭州國際物流中心建設(shè)作為我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展取得領(lǐng)先優(yōu)勢和競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略重點,高水平規(guī)劃,高起點建設(shè),確保鄭州國際物流中心建設(shè)在未來3~5年內(nèi)取得突破性進展。

鄭州區(qū)位優(yōu)勢突出,鐵路港、公路港、航空港、出口加工區(qū)、保稅物流中心等大型物流基礎(chǔ)設(shè)施初具規(guī)模,物流企業(yè)集聚發(fā)展,輻射帶動作用明顯增強,制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)發(fā)達,物流量增長較快,物流業(yè)發(fā)展空間巨大。

   1、經(jīng)濟基礎(chǔ)。鄭州位于全國地理中心,腹地經(jīng)濟基礎(chǔ)雄厚,消費需求巨大,具有良好的工業(yè)基礎(chǔ),經(jīng)濟增長速度快于武漢和西安,預(yù)計未來仍將保持年均13%以上的增長。

   2、物流行業(yè)發(fā)達程度。與武漢、重慶等城市相比,目前鄭州進出口總量小,經(jīng)濟對外依存度低,但未來受產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、外商投資等因素影響,預(yù)計對外貿(mào)易額年均增速有可能保持在17%以上。

   3、貨運量。鄭州貨運量較大,近年來增長較快,預(yù)計未來年均增速將達到7%以上。

   4、基礎(chǔ)設(shè)施。我省等級公路及高速公路密度高于其他地區(qū),鄭州是國家鐵路和公路干線網(wǎng)絡(luò)的重要樞紐,具有發(fā)展物流業(yè)務(wù)的良好條件。

   5、平均運輸成本。鄭州雖然沒有水運功能,但通過公路、鐵路和航空到達全國各地的平均運輸成本較低,具有明顯優(yōu)勢。

   通過與武漢、重慶及西安等中西部主要城市對比,鄭州在發(fā)展中轉(zhuǎn)型物流指標方面的優(yōu)勢比較明顯,有機會成為中西部地區(qū)的國際物流中心。

大力實施戰(zhàn)略合作

   1、支持物流企業(yè)間戰(zhàn)略合作。鼓勵本土物流企業(yè)與國際知名物流企業(yè)、中央直屬企業(yè)進行合資合作,鼓勵本土物流企業(yè)強強聯(lián)合、優(yōu)勢互補,逐步完善物流網(wǎng)絡(luò),提升物流業(yè)態(tài),共同開拓國內(nèi)外物流市場。

   2、加強與港口城市及周邊城市的戰(zhàn)略合作。利用港口城市積極發(fā)展內(nèi)陸口岸戰(zhàn)略合作伙伴的機遇,重點加強與天津、青島、連云港、上海等港口城市的戰(zhàn)略合作,逐步提升鄭州物流樞紐地位。支持物流園區(qū)開發(fā)運營商與港口運營商建立戰(zhàn)略合作,交叉投資,共建信息平臺,實現(xiàn)雙贏互動發(fā)展。加強與武漢、西安、重慶等城市的合作,共同推進物流通道建設(shè)。加強與省內(nèi)及晉東南、冀南、魯西南、皖西北等物流節(jié)點城市的合作,完善城際軌道交通網(wǎng)絡(luò)和區(qū)域快速干線網(wǎng)絡(luò),細化分工,錯位發(fā)展,提高區(qū)域物流競爭力。國際物流園區(qū)主要覆蓋九龍區(qū)域,是鄭州物流體系的核心及國際物流功能的主要承載者。

物流成本是決定電商生死的關(guān)鍵瓶頸

　　對于中國的電子商務(wù)，阿里巴巴董事局執(zhí)行馬云有著十分瑰麗的夢想。他日前在香港的一個投資者會議上表示：“人們始終在問我，美國電商和中國電商的區(qū)別在哪里?鄭州貨運量較大,近年來增長較快,預(yù)計未來年均增速將達到7%以上?！彼目捶ㄊ?，“在美國，電商只是一個飯后甜點，是補充，美國的商業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施已經(jīng)非常完善。而在中國，電商則是主菜。我們正在建造中國的基礎(chǔ)設(shè)施?！瘪R云說：“目前，阿里巴巴占整個中國零售市場的5%。我認為，未來5年中國30%的零售業(yè)務(wù)將在網(wǎng)上完成。”根據(jù)麥肯錫全球研究院的估計，來自中國266個城市的數(shù)據(jù)顯示，網(wǎng)絡(luò)消費中大約有60%是實體店消費的替代。

　　不過，在馬云的電商夢想之中，物流成本卻可能成為一個關(guān)鍵的瓶頸。安邦首席研究員陳功認為，馬云對電商的夢想已經(jīng)開始忽略現(xiàn)實，迄今為止的成就讓他變成了一個需要進課堂再造的沖動小男孩。陳功認為，電商物流需要雙重物流的支持，過去的物流是從廠家到零售體系，然后消費者自行負擔商品從商店到家的物流成本。但在電商條件下，商品從廠家到網(wǎng)上的集散中心是一個物流環(huán)節(jié)，再到消費者手中還需要一個物流環(huán)節(jié)。因此，隨著電商規(guī)模的擴大，電商受制于物流成本的影響極大。積極發(fā)展食品冷鏈、紡織、汽車、糧食等行業(yè)物流,形成物流業(yè)與我省重要優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展格局。

　　從國內(nèi)電子商務(wù)企業(yè)的實踐來看，“物流執(zhí)行成本”(包括運輸、訂單處理、倉儲、收發(fā)貨和退換貨等成本)已成為電商除銷貨成本外的更大支出。以當當網(wǎng)為例，2010年前九個月毛利潤率為22%。其中營銷費用、技術(shù)費用和一般管理費合計占總銷售收入的9.3%，但僅“物流執(zhí)行成本”一項就占到銷售收入的13%，致使公司前三季度凈利潤率僅為1%。國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢及特點目前,國內(nèi)物流業(yè)發(fā)展趨勢與國際發(fā)展趨勢基本吻合,但也表現(xiàn)出一些新的特點。