前四后八裝WP13發(fā)動機(jī)可真了不得

前四后八裝WP13發(fā)動機(jī)可真了不得，這個配置估計是用戶在經(jīng)銷商那邊定制的。拋開前面的話題，濰柴WP13正常都是用在40噸以上的長途牽引車上，放在30多噸的車上多多少少有點大馬拉小車的感覺。不過對綠通這個追求時效性的運輸方式，大馬力代表跑得快，跑得快菜才能趕在時機(jī)賣掉。

變速器采用法士特12擋，型號12JSD160TA，全鋁外殼，也是目前國內(nèi)載貨車采用十分廣泛的一款變速器。

車門內(nèi)襯色調(diào)為黑黃拼接,細(xì)節(jié)處理的很好

車門內(nèi)襯色調(diào)為黑黃拼接，在黃域內(nèi)部有一塊軟包的材質(zhì)，細(xì)節(jié)處理的很好。

主駕駛一側(cè)的扶手區(qū)域設(shè)有中控鎖、兩側(cè)車窗升降和電動后視鏡調(diào)節(jié)以及后視鏡加熱功能，可以為駕駛員提供較高的便利性。

方向盤的設(shè)計更加年輕化，邊緣的包裹偏軟，手感較好。在方向盤上集成有多處功能性按鍵，即使手不離開方向盤也可以完成多媒體和儀表屏顯以及藍(lán)牙電話的操作，便于駕駛員專注駕駛。

低姿態(tài)車身,帶來更大裝載量注意觀察

低姿態(tài)車身，帶來更大裝載量

注意觀察，我們會發(fā)現(xiàn)這臺X6000中置軸列車要比牽引車在高度上降低很多，那么它是如何做到的呢？來自三個維度的優(yōu)化。

一：優(yōu)化懸架結(jié)構(gòu)。橋的懸架結(jié)構(gòu)并非是傳統(tǒng)鋼板簧，而是換成了一種非常特殊的懸架結(jié)構(gòu)，相對于傳統(tǒng)鋼板簧，有著更低的姿態(tài)。

二：使用更小直徑的輪胎已達(dá)到降低高度的要求，X6000采用的是315/70R22.5輪胎，輪胎直徑更小，但扁平比更大一些，以此來彌補(bǔ)承重量。

三：驅(qū)動橋和承重橋采用空氣懸架結(jié)構(gòu)，以此來獲得更低的車身姿態(tài)。

漢德MAN技術(shù)免維護(hù)車橋

這臺X6000中置軸列車采用的是400L＋690L的油箱排列方式，連接方式為并聯(lián)。兩個油箱都在車身同一側(cè)，前面400L，后面690L，這種布局方式十分利于車輛加油。

熟悉陜汽的人都知道，陜汽擁有自己的車橋供應(yīng)體系漢德車橋，我們所熟知的黃金動力鏈（濰柴＋法士特＋漢德）就包括漢德車橋，可見漢德車橋在這條黃金動力鏈中也是非常重要的組成。

前橋采用漢德7.3噸MAN技術(shù)免維護(hù)車橋。

驅(qū)動橋采用漢德13噸MAN技術(shù)單級減速橋，同樣具備長維護(hù)特性。

第三橋為承重橋，噸位6.5噸，不帶隨動轉(zhuǎn)向，單胎形式。