并不是所有動力電池都適合梯次利用，退役動力電池到底處在全生命周期的哪個階段、什么狀態(tài)、如何對其進(jìn)行全方面評估是很重要的。

    但評估電池的關(guān)鍵一步也成為動力電池企業(yè)回收電池的障礙。“第三方企業(yè)很難從車企或電池企業(yè)拿到數(shù)據(jù)，無法利用大數(shù)據(jù)手段對電池壽命進(jìn)行評估，只能對電池進(jìn)行傳統(tǒng)的拆解檢測。桂林工廠庫存ABC品電池回收

    動力電池梯次利用占比較小的原因是什么呢？包括：1.電池廠商不愿意承擔(dān)電池安全風(fēng)險(xiǎn)，不希望報(bào)廢電池再次流入市場；2.過去動力電池報(bào)廢量較少，舊電池匹配比較難；3.目前動力電池梯次利用技術(shù)還不成熟，需要不斷進(jìn)行技術(shù)積累；4.儲能市場、再利用市場空間還未大規(guī)模釋放。

    做好動力電池的回收利用，已引起廣泛重視。今年的《政府工作報(bào)告》提出，加快建設(shè)動力電池回收利用體系。今年初，工信發(fā)布了符合《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》的第二批企業(yè)名單，增加正規(guī)回收企業(yè)數(shù)量，為解決動力電池回收再生利用問題持續(xù)擴(kuò)充質(zhì)優(yōu)的陣容。桂林工廠庫存ABC品電池回收

    早在2018年，新能源汽車國家監(jiān)測與動力蓄電池回收利用溯源綜合管理平臺已啟動，各地統(tǒng)一的溯源監(jiān)管平臺也在建立并接入國家平臺，以實(shí)現(xiàn)動力蓄電池全生命周期監(jiān)管。相關(guān)政策措施的陸續(xù)出臺，為解決這一問題搭建了制度框架。

    鋰電池回收和氫能與氫燃料電池汽車當(dāng)前在各地的熱度遠(yuǎn)超新能源汽車產(chǎn)業(yè)本身，很多行業(yè)內(nèi)外的朋友問我怎么看當(dāng)前熱得發(fā)燙的鋰電池回收與氫燃料電池汽車時，我的回答只有兩個詞，一個是瞎操心，一個操瞎心。

    什么是瞎操心，就是你總擔(dān)心正常發(fā)展的事物偏離你預(yù)期的軌道而不斷干預(yù)，但事實(shí)上事物的發(fā)展不因你的干預(yù)而有本質(zhì)的改變，如父母親總干預(yù)孩子的正常成長，其實(shí)很多情況是瞎操心。