廈門(mén)金龍凱銳·浩克多功能商務(wù)輕客國(guó)六車(chē)型霸氣上市

金龍凱銳浩克國(guó)六即將上市！

重要的事情說(shuō)三遍！??！

金龍凱銳浩克國(guó)六版，為開(kāi)拓新事業(yè)而來(lái)。德系前臉設(shè)計(jì)，3350mm超長(zhǎng)軸距，汽、柴油兩款國(guó)六發(fā)動(dòng)機(jī)，標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)，鑄就全新凱銳浩克國(guó)六版。

人機(jī)工程學(xué)布局駕駛空間布置，帶來(lái)操縱體驗(yàn)

當(dāng)前 “外防輸入、內(nèi)防反彈”的疫情防控工作依然嚴(yán)峻，機(jī)關(guān)、學(xué)校、醫(yī)院、寫(xiě)字樓、高鐵站、機(jī)場(chǎng)及工廠(chǎng)等人群聚集場(chǎng)所出入口的防疫檢測(cè)面臨考驗(yàn)。金龍客車(chē)因時(shí)應(yīng)勢(shì)迅速研發(fā)了ANMO智能防疫工作站，集測(cè)溫與消毒為一體，智慧AI全天服務(wù)，自動(dòng)化極速精準(zhǔn)地解決通勤防疫流程。金龍智能防疫工作站推出以來(lái)，已上線(xiàn)在全國(guó)各地的學(xué)校、車(chē)站、醫(yī)院、、寫(xiě)字樓和廠(chǎng)區(qū)等，以科技把守防疫入口關(guān)。




實(shí)車(chē)試駕，凱銳浩克動(dòng)力算中上水準(zhǔn)，一檔調(diào)教有點(diǎn)“沖”，讓新車(chē)起步階段，很帶勁，但升至四檔后，回歸到小排量自然吸氣機(jī)的“通病”，升速慢時(shí)間長(zhǎng)。所以，金龍客車(chē)很早識(shí)別到這問(wèn)題，同時(shí)提供新光華翔航天技術(shù)加持的SP4G20T 1998mL L4渦輪增壓機(jī)，匹配六速手動(dòng)變速器，功率158Kw，峰值扭矩282N.m，比V22高出一倍多，性能表現(xiàn)都優(yōu)于V22，這是不錯(cuò)的選擇。

更環(huán)保更強(qiáng)勁，國(guó)六排放的金龍凱銳浩克怎么選（下）

國(guó)六b排放，更好更環(huán)保

眾所周知，即將推廣的國(guó)六排放是目前全世界嚴(yán)苛的排放法規(guī)，而其中國(guó)六b更是嚴(yán)中之嚴(yán)，不少車(chē)企，甚至合資品牌企業(yè)的車(chē)型正是因?yàn)闊o(wú)法通過(guò)嚴(yán)苛的排放法規(guī)而退出市場(chǎng)，而這次金龍凱銳浩克升級(jí)了符合國(guó)六b排放的動(dòng)力總成，則是新車(chē)升級(jí)。

 其中柴油版發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是濰柴動(dòng)力的2.3L渦輪增壓中冷柴油機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)在結(jié)構(gòu)上做了很多優(yōu)化，像是采用缸內(nèi)直噴、高壓共軌等技術(shù)，帶來(lái)更低的噪音，更好的NVH以及更出色的油耗排放與之匹配的是5速手動(dòng)變速箱。發(fā)動(dòng)機(jī)功率88kW/3200rpm，扭矩320Nm/1500-2400rpm。

汽 版發(fā)動(dòng)機(jī)則是由四川綿陽(yáng)新晨提供的1TZS 2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)用了VVT、電子節(jié)氣門(mén)（ETC）、液壓挺柱、滾子搖臂、塑料進(jìn)氣歧管等等一系列先進(jìn)的技術(shù)，與之匹配的是臺(tái)中馬的5速手動(dòng)變速箱。該動(dòng)力系統(tǒng)功率100kW/5000-5600rpm，峰值扭矩185Nm/2800-4000rpm,相比老款的國(guó)五發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然排量有所下降，但實(shí)際功率卻增加了不少，車(chē)輛的動(dòng)力表現(xiàn)也有更好的表現(xiàn)。當(dāng)然，的是該車(chē)能夠滿(mǎn)足國(guó)六b的排放標(biāo)準(zhǔn)。

與不少?gòu)S家削減動(dòng)力甚至砍掉產(chǎn)品線(xiàn)以應(yīng)對(duì)國(guó)六排放法規(guī)做法不同的是，金龍?jiān)趧?dòng)力系統(tǒng)上下了很多功夫。因此在性能無(wú)需妥協(xié)的情況下，依然提供柴油與不同版本的車(chē)型可供選擇。從目前的市場(chǎng)大環(huán)境來(lái)看，搭載發(fā)動(dòng)機(jī)的凱銳浩克或許是更受歡迎的，但對(duì)于管理較為寬松地區(qū)的用戶(hù)來(lái)說(shuō)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)依然會(huì)是用戶(hù)更鐘愛(ài)的車(chē)型，畢竟在舒適性不遜色的前提下，它有更好的低扭表現(xiàn)，使用成本也更加經(jīng)濟(jì)。