數(shù)顯軌距尺,鐵路數(shù)顯軌距尺,湖北數(shù)顯軌距尺教您認(rèn)識(shí)鐵路數(shù)顯軌距尺參數(shù)有那些？

　　軌距尺是用于測(cè)量鐵路線路軌距、超高、查照間隔和護(hù)背距離等，鐵路專用計(jì)量器具按其準(zhǔn)確度分為0級(jí)、1級(jí)、2級(jí)三個(gè)等級(jí)，0級(jí)軌距尺用于測(cè)量允許速度不超過(guò)350km/h的鐵路線路、1級(jí)軌距尺用于測(cè)量允許速度不超過(guò)250km/h的鐵路線路、2級(jí)軌距尺用于測(cè)量允許速度不超過(guò)160km/h的鐵路線路、其軌距尺結(jié)構(gòu)形式主要分為標(biāo)尺軌距尺類和數(shù)顯軌距尺類。數(shù)字軌距尺采用數(shù)碼形式顯示測(cè)量結(jié)果，消除了視覺(jué)誤差和刻線間估算讀數(shù)這兩種誤差。

　　其數(shù)顯軌距尺測(cè)量范圍是：

   (1435～1470)mm 標(biāo)準(zhǔn)軌距范圍、

　　(1381～1401)mm 查照間隔距離范圍、

   (1338～1358)mm 護(hù)背距離范圍、

   (-185～ 185)mm 超高水平測(cè)量范圍、

  隨著高速鐵路的建設(shè)和發(fā)展，越來(lái)越多的先進(jìn)計(jì)量檢測(cè)設(shè)備應(yīng)用到現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際工作中，數(shù)顯軌距尺就是其中之一。不管怎樣，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國(guó)際上使用最廣泛的軌距。2008年，實(shí)施修訂的JJG219-2008《標(biāo)準(zhǔn)軌距鐵路軌距尺》后，全路開(kāi)展對(duì)數(shù)顯軌距尺的檢定。JJG219-2008針對(duì)數(shù)顯軌距尺，詳細(xì)制定了相關(guān)的計(jì)量性能要求以及檢定方法，但在實(shí)際檢定工作中，仍有許多值得注意的問(wèn)題。

 l、分辨力問(wèn)題

 JJG 219-2008要求，l級(jí)數(shù)顯軌距尺軌距的分辨力不大于O.Olmm，水平(超高)的分辨力不大于O.lmm。馬車與準(zhǔn)軌后來(lái)，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4尺9寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。數(shù)顯軌距尺是通過(guò)傳感器把實(shí)際的物理量通過(guò)AD轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)化成電信號(hào)傳輸給數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)，通過(guò)液晶顯示屏顯示出線路的軌距和水平(超高)數(shù)值的計(jì)量器具。所以，傳感器分辨率的大小直接影響到數(shù)顯軌距尺的分辨力。傳感器的分辨率則是指數(shù)字量變化一個(gè)小值時(shí)模擬信號(hào)的變化量，定義為滿刻度與2n的比值，通常以數(shù)字信號(hào)位數(shù)來(lái)表示。以量程為100mm的傳感器為例，要達(dá)到O.Olmm的分辨力，其數(shù)字信號(hào)位數(shù)為100/2n≤0.01,n≥13。即傳感器數(shù)字信號(hào)位數(shù)應(yīng)至少為13位。傳感器位數(shù)越多，造價(jià)就越高。

 實(shí)際檢定過(guò)程中發(fā)現(xiàn)，有的數(shù)顯軌距尺的分辨力并不能滿足規(guī)程要求，只是表面上顯示了小數(shù)點(diǎn)后第2位的數(shù)值，其準(zhǔn)確度達(dá)不到0.01mm。軌距尺主要技術(shù)參數(shù)軌距測(cè)量范圍：1427～1470mm軌距示值誤差：1435 0。為此，將數(shù)顯軌距尺放在I級(jí)軌距尺檢定器上，在軌距尺軌距測(cè)量范圍內(nèi)任意測(cè)量點(diǎn)上，旋緊檢定器活動(dòng)測(cè)塊的緊固旋鈕，然后轉(zhuǎn)動(dòng)微調(diào)旋鈕，發(fā)現(xiàn)在檢定器示值變化O.07 mm甚至更多時(shí)，數(shù)顯軌距尺顯示的示值才變化O.Olmm。這種現(xiàn)象說(shuō)明，該數(shù)顯軌距尺的分辨力沒(méi)有達(dá)到小于等于O.Ol mm的要求，即軌距尺傳感器的數(shù)字信號(hào)位數(shù)不夠，它只是通過(guò)軟件控制顯示了小數(shù)點(diǎn)后2位的數(shù)值，而該值存在著±O.07 mm的誤差。此問(wèn)題在常規(guī)檢定時(shí)很難發(fā)現(xiàn)。

  新型電子道尺上配有液晶顯示屏，文字顯示，清晰直觀，定標(biāo)快捷，操作簡(jiǎn)單。數(shù)字軌距尺完全取消了機(jī)械刻線測(cè)量機(jī)構(gòu)，因此大大減少了維修、檢定工作，將11項(xiàng)檢定工作減少為7項(xiàng),目前，標(biāo)定一把數(shù)字軌距尺僅需5分鐘，提高工效近乎40倍。軌距測(cè)量范圍；（1410-1470）mm,顯示范圍（1400—1499）mm。工作溫度；-30度- 55度，軌距測(cè)量準(zhǔn)確度；2級(jí)，大容量鋰電池，可連續(xù)工作7個(gè)工作日，該道尺是目前的軌距尺。

   新型道尺的裝備，標(biāo)志著鐵路測(cè)量工具向前發(fā)展已達(dá)到了一個(gè)新的歷史階段.

      標(biāo)準(zhǔn)軌距

　　1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌距，使用國(guó)家廣泛，它是全球常見(jiàn)的軌距，全世界大約百分之六十的鐵路都屬于標(biāo)準(zhǔn)軌距。

　　標(biāo)準(zhǔn)軌距有不少來(lái)歷，其中一種是，古羅馬時(shí)代，泥土路居多，因此，馬車在上面跑來(lái)跑去，慢慢地就會(huì)在路上壓出兩道深深的輪痕。目前，數(shù)顯軌距尺已經(jīng)廣泛應(yīng)用于高速鐵路建設(shè)中，如果忽略上述問(wèn)題，將會(huì)給數(shù)顯軌距尺的準(zhǔn)確度帶來(lái)了很大的不確定因素，最終將會(huì)影響線路測(cè)量質(zhì)量。于是，和這個(gè)輪痕同寬的馬車跑起來(lái)會(huì)特別輕松，而那些和輪痕不同的馬車行駛起來(lái)就特別費(fèi)力，因?yàn)橐徊恍⌒木蜁?huì)掉進(jìn)輪痕里。久而久之，同一個(gè)地方的馬車就會(huì)變成相同的輪距。

     馬車與準(zhǔn)軌

　　后來(lái)，羅馬干脆規(guī)定，羅馬境內(nèi)全部改用一樣的馬車輪距，為4 尺 9 寸，這非常接近標(biāo)準(zhǔn)軌距的寬度。如果由傳感器搭建的電路輸入與輸出成線性關(guān)系，那么，對(duì)控制程序的編制會(huì)顯得特別容易。這只是其中一種說(shuō)法而已，還有的說(shuō)法是，標(biāo)準(zhǔn)軌距是由馬屁股的寬度決定的。不管怎樣，國(guó)際鐵路協(xié)會(huì)在1937年將1435毫米定為標(biāo)準(zhǔn)軌距，于是，它成了國(guó)際上使用廣泛的軌距。

   開(kāi)普軌距

　　開(kāi)普軌距寬1067毫米，比標(biāo)準(zhǔn)軌距的窄，所以它屬于窄軌。之所以名為開(kāi)普軌距，是因?yàn)榍澳戏呛猛情_(kāi)普省在 1873 年采用了這個(gè)軌距，但其實(shí)開(kāi)普省不是使用1067毫米軌距的地區(qū)。

　　使用開(kāi)普軌距的國(guó)家和地區(qū)還真不少呢，我國(guó)香港的電車使用1067毫米開(kāi)普軌距，還有我國(guó)臺(tái)灣省的絕大部分地區(qū)也都使用1067毫米軌距，日本的鐵路軌距也主要為1067毫米，只有在建造高鐵（新干線）時(shí)，為了提高車輛行駛的穩(wěn)定性，統(tǒng)一采用了1435毫米的標(biāo)準(zhǔn)軌。尺身采用高強(qiáng)度方管鋁合金，抗變形能力強(qiáng)，提升產(chǎn)品抗摔性能，增強(qiáng)產(chǎn)品的壽命。

　　開(kāi)普軌距是挪威先搞出來(lái)的，當(dāng)挪威想建鐵路時(shí)，考慮到挪威的山很多，而且當(dāng)時(shí)運(yùn)量也不大，就采用了1067毫米軌距。