鋁合金的焊后處理:焊后留在焊縫及附近的殘存焊劑和焊渣等會(huì)破壞鋁表面的鈍化膜，有時(shí)還會(huì)腐蝕鋁件，應(yīng)清理干凈。形狀簡(jiǎn)單、要求一般的工件可以用熱水沖刷或蒸氣吹刷等簡(jiǎn)單方法清理。要求高而形狀復(fù)雜的鋁件，在熱水中用硬毛刷刷洗后，再在60℃～80℃左右、濃度為2%～3%的鉻酐水溶液或溶液中浸洗5 min～10 min，并用硬毛刷洗刷，然后在熱水中沖刷洗滌，用烘箱烘干，或用熱空氣吹干，也可自然干燥。變形鋁合金按其性能、用途不同，分為防銹鋁合金、硬鋁、超硬鋁和特殊鋁等。

    在通過相同的電量的條件下，溫度高與低的部位上沉積等量的金屬或金屬化合物，對(duì)于孔隙率高和表面孔徑大的部位，平均每個(gè)孔的沉積物要少，所以其顏色相對(duì)較淺，反之顏色較深，從而造成了著色料兩頭色。在陽極氧化過程中，導(dǎo)電性對(duì)氧化膜有影響，也會(huì)引起著色料產(chǎn)生色差，該問題主要是在臥式生產(chǎn)線容易出現(xiàn)，主要是由于氧化坯料在氧化前的上排過程中，鉗料不緊，導(dǎo)致個(gè)別料導(dǎo)電不良，從而使得其氧化膜相對(duì)有所不同，再經(jīng)著色后，就會(huì)產(chǎn)生色差。但與鋼或其他金屬材料接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生電化腐蝕，在潮濕的環(huán)境中與混凝土、水泥砂漿、石灰等堿性材料接觸時(shí)會(huì)產(chǎn)生腐蝕,與木材、土壤等接觸時(shí)也會(huì)產(chǎn)生腐蝕。

    由于工業(yè)鋁型材具有質(zhì)量輕、成型優(yōu)、強(qiáng)度高、耐腐化侵蝕 、壽命長(zhǎng)、可再生、維護(hù)費(fèi)低等多種優(yōu)點(diǎn)，在眾多材料中脫穎而出，已經(jīng)成為了高鐵的愛。工業(yè)鋁材除建筑門窗、幕墻、室內(nèi)外裝飾及建筑結(jié)構(gòu)用鋁型材以外的所有鋁型材。工業(yè)鋁材以鋁為主要成份的合金材料，鋁棒通過熱熔，擠壓從而得到不同截面形狀的鋁材料，但添加的合金的比例不同，生產(chǎn)出來的工業(yè)鋁型材的機(jī)械性能和應(yīng)用領(lǐng)域也不同。門窗鋁材門窗材料中，與墻體相連接的材料。其主要特點(diǎn)是與墻體相接處表面多為平面，固定在墻體上，不能移動(dòng)。鋁合金材料在車廂上的大規(guī)模使用使得高鐵列車大大減輕了重量，為列車的高速行駛做出了重要貢獻(xiàn)。擠壓工藝與方法對(duì)產(chǎn)品、成品的組織、性能、尺寸及生產(chǎn)工作效率有著非常重要的影響，因此合理選擇擠壓方法，優(yōu)化擠壓生產(chǎn)工藝，是保證產(chǎn)品質(zhì)量，提高經(jīng)濟(jì)效益的重要技術(shù)措施。

    列車的高速行駛是一項(xiàng)系統(tǒng)工程，其中包含非常多的技術(shù)條件和方法，而鐵道列車的輕量化是實(shí)現(xiàn)列車高速重載的一個(gè)重要途徑，即在其他條件相同的情況下，列車重量越輕速度就越快。鋁型材無疑是輕量化好的材料，早在20世紀(jì)50年代，世界上較發(fā)達(dá)的一些國家就開始采用鋁型材來制造鐵路車輛，包括美國、加拿大、日本、俄羅斯、德國和法國等國。其主要特點(diǎn)是與墻體相接處表面多為平面，固定在墻體上，不能移動(dòng)。