整車物流

整車物流行業(yè)的進(jìn)入門檻不高，造成行業(yè)群體數(shù)量多，單個(gè)企業(yè)控制車輛規(guī)模少，行業(yè)擁有 10000 多輛車，從業(yè)企業(yè)達(dá) 400-500 家。大多數(shù)企業(yè)依靠當(dāng)?shù)氐陌l(fā)出資源，不能構(gòu)成規(guī)模和回流網(wǎng)絡(luò)，單車重載率很低，或者極低的回流配載價(jià)格造成企業(yè)效益水平差。

效益和規(guī)模的原因，使得大多數(shù)企業(yè)沒有能力提升管理技術(shù)，保障服務(wù)質(zhì)量。

整個(gè)行業(yè)服務(wù)水準(zhǔn)不高，缺乏統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和約束機(jī)制，造成同等價(jià)格條件下的服務(wù)內(nèi)涵、品質(zhì)判斷參差不齊，導(dǎo)致服務(wù)品質(zhì)參差不齊，商品車交付及時(shí)率，商品車質(zhì)損率，架子車的事故率等諸項(xiàng)指標(biāo)均不盡人意。

整車物流發(fā)展

所有的整車物流平臺(tái)說(shuō)到未來(lái)盈利言必稱后市場(chǎng)，賣車保險(xiǎn)金融加油維修救援等等無(wú)窮想象空間。通過(guò)后市場(chǎng)增值業(yè)務(wù)變現(xiàn)確實(shí)是整車市場(chǎng)非常明確的一條路徑，然而并非是讓司機(jī)安裝一個(gè)APP就可以賣車賣保險(xiǎn)。

這幾年市場(chǎng)的探索已經(jīng)證明，純粹做信息撮合的平臺(tái)，在控制司機(jī)的話語(yǔ)權(quán)上非常弱，在撼動(dòng)線下穩(wěn)固的后市場(chǎng)生態(tài)上幾乎無(wú)能為力，單薄的會(huì)員費(fèi)收入也缺乏太大的吸引力。僧多粥少是整車市場(chǎng)的常態(tài)，對(duì)于個(gè)體司機(jī)來(lái)說(shuō)，誰(shuí)能給他業(yè)務(wù)是壓倒一切的話題?？刂朴唵魏拓浟糠职l(fā)權(quán)的平臺(tái)才能對(duì)司機(jī)形成強(qiáng)約束，所有的后市場(chǎng)生態(tài)的變現(xiàn)才有可能實(shí)現(xiàn)。

市場(chǎng)的參與者主要由兩個(gè)流派組成：業(yè)務(wù)型的大車隊(duì)，以及互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)。業(yè)務(wù)型大車隊(duì)的規(guī)模通常在10-20億左右，但增長(zhǎng)乏力；互聯(lián)網(wǎng)交易平臺(tái)的司機(jī)用戶數(shù)是其優(yōu)勢(shì)，滿幫集團(tuán)達(dá)到150萬(wàn)個(gè)，路歌車場(chǎng)達(dá)到70萬(wàn)，但控制訂單能力較弱。如果從跨越以上三個(gè)門檻的能力來(lái)說(shuō)，互聯(lián)網(wǎng)獨(dú)角獸也好，傳統(tǒng)大車隊(duì)也好，大家都還站在起跑線上。

資本對(duì)這個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注給了這個(gè)競(jìng)爭(zhēng)更多的可能性，去年運(yùn)滿滿和貨車幫的合并就是一種新的可能性。整車市場(chǎng)的業(yè)務(wù)相對(duì)較為簡(jiǎn)單，企業(yè)合并的成本相對(duì)較小，成功的概率也會(huì)比較高。

跟以前任何時(shí)候相比，整車物流市場(chǎng)都更接近一個(gè)成長(zhǎng)爆發(fā)點(diǎn)，龐大的中國(guó)整車市場(chǎng)，一定能走出幾家巨無(wú)霸整車物流平臺(tái)。

整車物流利潤(rùn)高，但專業(yè)性要求也高。目前中鐵特貨整車物流車輛雖僅有2萬(wàn)臺(tái)，只能滿足700萬(wàn)輛整車運(yùn)輸需求，但進(jìn)行購(gòu)買機(jī)車車輛的投入相對(duì)容易，以提升整列運(yùn)輸比例為主、編組調(diào)度優(yōu)化為輔的貨運(yùn)組織水平提高也會(huì)在信息化技術(shù)支持下變得相對(duì)簡(jiǎn)單?？墒?，與鐵路網(wǎng)絡(luò)銜接接取送達(dá)兩端的專業(yè)裝備保障能力、專業(yè)裝卸技能和專業(yè)集疏能力卻難以提升，特別是囿于鐵路傳統(tǒng)體制機(jī)制和激勵(lì)政策約束的末端服務(wù)水平更是難以在短期內(nèi)提升。