應用蒸發(fā)式冷凝器的優(yōu)勢

①、節(jié)能。蒸發(fā)式冷凝器將水蒸汽的冷凝與水冷卻過程合二為一，省略了冷卻水從冷卻塔到冷凝器的傳遞階段，加之循環(huán)水量僅為水冷式的5%~10%，有效地節(jié)約了冷卻水泵的輸入功率;另一方面，蒸發(fā)式冷凝器冷卻水溫更接近空氣濕球溫度，其相應的冷凝溫度可以更低，其冷凝溫度比風冷式冷凝系統(tǒng)低10~15℃，比水冷式冷凝系統(tǒng)低3~8℃，進而提高制冷主機的能效。油壓差、油溫與油位高度潤滑油系統(tǒng)是機組正常運行不可缺少的部分，它為機組的運動零件提供潤滑和冷卻條件。

②、節(jié)水。冷卻水在冷凝器中的溫升約5~8℃，即1k帶走25~35kJ的熱量，而蒸發(fā)式冷凝器主要通過冷卻水潛熱來完成換熱的，1k吸熱蒸發(fā)可以帶走2450kJ的熱量，另外，蒸發(fā)式冷凝器耗水量僅為排熱量的1‰-3‰，使得蒸發(fā)式冷凝器實際運行中的用水量為冷卻塔系統(tǒng)的5%~15%，節(jié)約了水資源。處理方法有以下兩種思路：1、降低冷卻介質的溫度可使得冷凝溫度下降，冷凝壓力也隨之下降，但這要受到環(huán)境條件的限制，難以人為選擇。

冷水的壓力和溫度

　　空調用冷水機組一般是在標準工況所規(guī)定的冷水回水溫度12℃，供水溫度7℃，溫差5℃的條件下運行的。

　　蒸發(fā)器的冷水流量與供、回水溫差成反比，即冷水流量越大，溫差越??；反之，流量越小，溫差越大。所以，冷水機組工況規(guī)定冷水供回水溫差為5℃，這實際上是規(guī)定了機組的冷水流量。這種冷水流量的控制就表現為控制冷水通過蒸發(fā)器的太力降。

　　在標準工況下，蒸發(fā)器上冷水供回水壓降調定為0.5kgf/cm2。其壓降調定方法是調節(jié)冷泵出口閥門開度，和蒸發(fā)器供、回水閥門開度。

眼看夏天就要到了，天氣也漸漸的變熱了起來，中午開車干熱的環(huán)境，不開空調很多司機都受不了。汽車打開制冷模式，很多司機發(fā)現大半年沒用，制冷效果很不理想，難道是壞了嗎出現這種情況大家別著急，下面一起來看看汽車空調不制冷怎么辦吧。

冷凝器被堵塞

汽車空調其實和我們的家用空調工作原理差不多，依靠壓縮機驅動制冷劑，吸取蒸發(fā)器周圍的熱量，再由冷凝器揮發(fā)熱量，制冷劑由氣態(tài)到液態(tài)的周而復始，來達到降低車內溫度的目的。

由于冷凝器的特殊結構和所處車身位置，很容易受到灰塵、樹葉、毛絮之類的雜物堵塞。一旦冷凝器葉片的縫隙被雜物堵滿了，那么就會影響冷凝器的散熱效果。制冷劑攜帶的熱量得不到快速揮發(fā)，將會被再次循環(huán)，這樣空調的制冷效果自然也就好不了。

冷水機組運行的監(jiān)控與調節(jié)

冷水機組運行的監(jiān)控與調節(jié)：

對于冷水機組，在運行時主要需關注以下情況：

1、蒸發(fā)器冷凍水進、出口的溫度和壓力。

2、冷凝器冷卻水進、出口的溫度和壓力。

3、蒸發(fā)器中制冷劑的壓力和溫度。

4、冷凝器中制冷劑的壓力和溫度。

5、主電機的電流和電壓。

6、潤滑油的壓力和溫度。

7、縮機組運轉是否平穩(wěn)，有否異常的響

8、機組的各閥門有無泄漏。

9、與各水管的接頭是否嚴密。