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如果第二套提單存在欺詐或作廢后，對(duì)提單合同下的收貨人索賠有影響嗎？一程船東為韓進(jìn)海運(yùn)，二程船舶為香港至高雄的支線船。貨物從美國(guó)裝船，在香港轉(zhuǎn)船運(yùn)往高雄。貨物在香港-高雄途中消失。可適用二程船舶船東提單內(nèi)的臺(tái)灣管轄權(quán)條款。在TheAndersMaersk事件40中，從美國(guó)運(yùn)輸兩個(gè)鍋爐通過(guò)香港運(yùn)輸?shù)缴虾?。貨物在香港裝船時(shí)裝載在甲板上，在上海運(yùn)輸中消失。香港高等《1936年美國(guó)海上貨運(yùn)法》適用運(yùn)輸。船東只支付1000美元。

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針對(duì)時(shí)下國(guó)內(nèi)貨運(yùn)的運(yùn)送現(xiàn)況，也許僅有益貨運(yùn)運(yùn)輸會(huì)首先運(yùn)用該類裝備，普貨的額外裝備普及化仍有待時(shí)日。

押回單、托欠運(yùn)輸費(fèi)的貨運(yùn)物流公司不在少數(shù)。應(yīng)用回單結(jié)帳的朋友，盡可能提早與發(fā)貨方談好運(yùn)輸費(fèi)交易方式。

卸過(guò)貨、簽過(guò)回單并照相傳回后，可以馬上結(jié)垃圾清運(yùn)費(fèi)得話，再好不過(guò)。

即便不可以結(jié)完，多在回單上壓個(gè)100-200元，另一方接到回單再結(jié)。那樣，也無(wú)外乎一種合理的方法。

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近日，北京市發(fā)改委審批了當(dāng)?shù)仫L(fēng)險(xiǎn)貨物路面運(yùn)輸電子器件運(yùn)單智能管理系統(tǒng)項(xiàng)目建設(shè)。該新項(xiàng)目完工后，將為構(gòu)建當(dāng)?shù)匚；芳谢w系管理信息化服務(wù)平臺(tái)給出的數(shù)據(jù)支撐點(diǎn)，也為完成?；飞a(chǎn)制造、市場(chǎng)銷售、存儲(chǔ)、運(yùn)輸、應(yīng)用、收購(gòu) 等整個(gè)過(guò)程閉環(huán)控制管控打下基礎(chǔ)。

據(jù)發(fā)改委有關(guān)責(zé)任人詳細(xì)介紹，現(xiàn)階段因?yàn)楫?dāng)?shù)蒯槍?duì)風(fēng)險(xiǎn)貨物路面運(yùn)輸管理方法欠缺統(tǒng)一的信息化管理系統(tǒng)，并未完成對(duì)運(yùn)輸狀況的即時(shí)操控，存有安全風(fēng)險(xiǎn)和系統(tǒng)漏洞，風(fēng)險(xiǎn)管控及應(yīng)急管理能力不足。另外，拖運(yùn)和承運(yùn)單位義務(wù)未知、不法拖運(yùn)等難題經(jīng)常發(fā)生，急待運(yùn)用信息化方式完成對(duì)公司的精細(xì)化管理、標(biāo)準(zhǔn)化管理。