起重機(jī)車輪作為冶金行業(yè)安全、正常生產(chǎn)必不可少的關(guān)鍵和重要設(shè)備，其工作的可靠性、安全性、先進(jìn)性一直受到人們的高度重視，但受傳統(tǒng)冶金工藝的制約，改革開(kāi)放前的三十年國(guó)內(nèi)起重機(jī)車輪基本是在原蘇聯(lián)的模式下做一些小型的改進(jìn)和發(fā)展。隨著改革開(kāi)放的不斷深入，大量國(guó)外先進(jìn)技術(shù)的引入，現(xiàn)代起重機(jī)車輪也發(fā)生了較大的變化。車輪直徑及材料的選擇，是按最不利工況下車輪所受支承力考慮，確保不會(huì)出現(xiàn)部分車輪超載現(xiàn)象。本文結(jié)合國(guó)內(nèi)冶金企業(yè)冶金工藝的改進(jìn)及終用戶的使用要求，對(duì)起重機(jī)車輪的發(fā)展趨勢(shì)談一些看法。

加工行車輪中的熱處理過(guò)程

在對(duì)行車輪進(jìn)行加工的時(shí)候，中間需要經(jīng)過(guò)一個(gè)為重要的過(guò)程，那就是熱處理過(guò)程。一般熱處理的時(shí)候，需要經(jīng)過(guò)淬火和回火。詳細(xì)流程如下所示：

行車輪的材質(zhì)為中碳合金鋼，如按正常的加熱淬火、回火，則踏面和心部為相同的硬度，綜合力學(xué)性能不好，無(wú)法滿足其技術(shù)要求。

為了達(dá)到圖紙技術(shù)要求，使其表面達(dá)到淬火溫度，而心部溫度相對(duì)較低；

實(shí)現(xiàn)加深表面淬硬層深度、提高表面和外沿的硬度，而心部硬度較低的目標(biāo)，我們采用以下方法。

裝爐方法：

工件熱處理裝爐時(shí)，用一塊鋼板放在料盤(pán)上面，將三個(gè)車輪疊放在一起放在鋼板上，保證它們之間嚴(yán)密接觸。

內(nèi)孔裝入鑄鐵屑（防止工件內(nèi)孔氧化），車輪間用耐火纖維氈填實(shí)，上面再放上一塊鋼板壓實(shí)。

加熱速度：

適當(dāng)提高淬火溫度和淬火加熱速度對(duì)提高表面硬度有利。

加熱溫度：

工件室溫---750度時(shí)保溫1小時(shí)----淬火溫度（860~890度）---淬火（注意此時(shí)不保溫）。

本方法采用高溫零保溫的差溫?zé)崽幚硇鹿に嚕捎行У靥岣吖ぜ砻嬗捕群捅３州^低的心部硬度，是一種行之有效的熱處理方法。

淬火介質(zhì)：

采用水淬是提高硬度有效的方法，但該材質(zhì)水淬開(kāi)裂的危險(xiǎn)特別大，尤其是外沿要開(kāi)裂，所以不能采用。

水淬油冷方法也可提高表面硬度，但是工件的外沿尺寸較小，與踏面的截面差較大，淬火時(shí)冷卻時(shí)間不一致，水冷時(shí)間不好控制，也不易采用。

所以可以選用油淬，但要保證工件出爐后盡快入油淬火。

車輪是比較簡(jiǎn)略損壞的部件，根據(jù)行車的運(yùn)用特征，需要車輪踏面有較高的硬度，并且有一定的淬硬層深度和過(guò)渡(深度>10mm，起到承載、耐磨性和抗接觸疲乏的功用。而近東出現(xiàn)輪式運(yùn)輸工具的最早證據(jù)是美國(guó)考古學(xué)家Baldia在位于敘利亞的晚期Uruk遺址發(fā)現(xiàn)的。需要其基體組織有出色的概括力學(xué)功用和出色的組織情況，硬度應(yīng)達(dá)HBS187~229，使之具有高的耐性，起到抗沖擊功用和抗開(kāi)裂功用。而行車輪一般都是45號(hào)鋼經(jīng)過(guò)熱處理和55號(hào)鋼調(diào)質(zhì)加熱處理。

行車輪一般都是45號(hào)鋼經(jīng)過(guò)熱處理和55號(hào)鋼調(diào)質(zhì)加熱處理，還有就是鐵做的行車輪。

如果比硬度的話，要看你是怎么搭配了。好的行車輪配普通鋼軌，如果出現(xiàn)啃軌的話、那軌道肯定磨不過(guò)行車輪。車輪的軸承應(yīng)優(yōu)先選用自動(dòng)調(diào)整的球面滾子軸承，這種軸承可以容許安裝誤差與車架的變形。如果都是高品質(zhì)配置的話，出現(xiàn)啃軌以后，應(yīng)該說(shuō)是兩敗俱傷。如果不啃軌的話，普通的也夠用好幾年了。車輪為易損件，故車輪的硬度要低于鋼軌！鋼軌的硬度大，因?yàn)殇撥壥歉咛间?，車輪是中碳鋼?