精銑刨是在標(biāo)準(zhǔn)銑刨工藝的基礎(chǔ)上更換密集刀頭的“精銑刨鼓”，利用精銑刨鼓刀間距更小的特點(diǎn)，對路面實施更細(xì)密的銑刨處理。瀝青路面經(jīng)過一定時期的運(yùn)營后，摩擦系數(shù)不足，抗滑性能會有很大程度的降低，導(dǎo)致交通安全隱患增加。普通銑刨鼓的刀間距是15mm，而精銑刨的刀間距一般≤8mm，而“超精銑刨”的刀間距可以達(dá)到4-6mm，精銑精銑鼓與普通銑鼓對比圖刨的深度一般為0-100mm，小于常規(guī)銑刨0-300mm的深度。路面精銑刨工藝的現(xiàn)狀與發(fā)展相同長度的銑刨鼓上裝備的刀具要比標(biāo)準(zhǔn)銑刨鼓多得多，普通2米銑刨鼓的道具數(shù)量在170把左右，而精銑刨鼓可以達(dá)到1004把刀具，因而銑刨成本也遠(yuǎn)高于普通銑刨拉毛。筑邦專業(yè)出租精銑刨機(jī)，維特根精銑刨機(jī)W2000.

    一般銑刨機(jī)由發(fā)動機(jī)、車架、銑削轉(zhuǎn)子、銑削深度調(diào)節(jié)裝置、液壓元件、集料輸送裝置、轉(zhuǎn)向系及制動系等組成。此外，若車轍是流動性車轍，對其整個面層進(jìn)行全銑刨的話，操作時不易分層，容易造成不同面層材料混合，攤鋪時材料級配得不到保證，大大影響維修質(zhì)量。銑削轉(zhuǎn)子是銑刨機(jī)的主要工作部件，它由銑削轉(zhuǎn)子軸、刀座和刀頭等組成，直接與路面接觸，通過其高速旋轉(zhuǎn)的銑刀進(jìn)行工作而達(dá)到銑削的目的。銑刨機(jī)上設(shè)有自動調(diào)平裝置，以銑削轉(zhuǎn)子側(cè)蓋作為銑削基準(zhǔn)面，控制兩個定位液壓缸，使所給定的銑削深度保持恒定；其液壓系統(tǒng)用來驅(qū)動銑削轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)、整機(jī)行走、輔助裝置工作等，一般為多泵相互獨(dú)立的閉式液壓系統(tǒng)，工作時互不干擾且可靠性較高。

    精銑刨可以在水泥路面上銑刨出一個新的、具有細(xì)密紋理的路面，從而增加路面的摩擦力。轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向與銑刨機(jī)行走時的車輪旋轉(zhuǎn)方向相同的為順銑式，反之則為逆銑式。同時，精銑刨后的路面紋理也能有效地降低噪音水平。由于銑刨深度在0～100mm，不會影響原有路面的深層結(jié)構(gòu)，因此精銑刨后的路面無需加鋪新面層，銑刨過后對路面進(jìn)行清洗或利用清掃車進(jìn)行清理后便可迅速開放交通。精銑刨由于銑刨、銑刨料少，減少了運(yùn)輸車輛的使用，同時減少了加鋪材料的使用，節(jié)約了寶貴的資源，所以精銑刨是一種環(huán)境友好的工藝。此外，精銑刨還可以運(yùn)用于瀝青路面面層快速恢復(fù)和水泥橋面防水預(yù)處理。

    車轍、隆起及橫向變形等路面缺陷，通常是由大交通載荷引起，所以是不可避免的。到目前為止，筑邦建機(jī)的精銑刨施工工藝，已經(jīng)成功的應(yīng)用于湖南省內(nèi)多條高速公路、隧道及橋梁工程。問題是，它對交通安全有不利影響。這些缺陷造成路面排水不暢，導(dǎo)致滑水效應(yīng)，增加了車輛滑動的危險并延長制動距離。車輛與路面間的沖擊還導(dǎo)致額外噪音。

    從經(jīng)濟(jì)性方面考慮，精銑刨更具優(yōu)勢。交通暢通的時間越長越好，而采用精銑刨工藝維修道路能夠使施工對交通干擾的影響降低到較低成度，并降低了間接成本。而通常因車輛排長隊、頻繁的起步剎車(浪費(fèi)時間)、事故及燃油消耗所導(dǎo)致的成本非常高。