整體業(yè)務(wù)從貨主端到司機(jī)端由上而下，進(jìn)行信息流、資金流、貨物流的傳遞；貨主進(jìn)行下單詢價(jià)建單；承運(yùn)商接單報(bào)價(jià)、運(yùn)輸調(diào)度安排；司機(jī)運(yùn)輸執(zhí)行。以業(yè)務(wù)單據(jù)相互關(guān)聯(lián)，串聯(lián)起整個(gè)業(yè)務(wù)流程。

一帶一路”倡議的提出和實(shí)施，為我國(guó)物流業(yè)發(fā)展帶來(lái)了新的機(jī)遇。

該決策起到加強(qiáng)各國(guó)政策溝通，強(qiáng)化運(yùn)輸協(xié)調(diào)機(jī)制，促進(jìn)國(guó)際運(yùn)輸便利化，并以的綜合物流服務(wù)為“一帶一路”沿線國(guó)家乃至全球各國(guó)實(shí)現(xiàn)互通發(fā)揮物流業(yè)的積極作用。

道路運(yùn)輸行業(yè)在互聯(lián)網(wǎng)的助力下，人車(chē)貨的結(jié)合變得更加，促使運(yùn)輸行業(yè)從業(yè)者的工作變得井然有序。

但是并不是每一個(gè)物流公司都具有增值服務(wù)，在進(jìn)行選擇的時(shí)候，需要結(jié)合自己的實(shí)際情況進(jìn)行抉擇。鐵路物流運(yùn)輸就是利用鐵路建采用火車(chē)將貨物從一個(gè)地方運(yùn)輸?shù)搅硗庖粋€(gè)地方的一種物流運(yùn)輸方式，鐵路物流運(yùn)輸和公路物流運(yùn)輸是陸地物流運(yùn)輸?shù)闹髁Γ瑢?zhuān)線物流運(yùn)輸?shù)慕M成的主體分別為貨運(yùn)站、專(zhuān)線貨車(chē)、司機(jī)和信息交互系統(tǒng)。專(zhuān)線物流運(yùn)輸誕生的目的，是為了節(jié)約物流成本，但是要建立在貨量充足的前提之下，不然就很有可能會(huì)虧本，

由于鐵路工程的修筑以及維修都需要人力和物力支持，所以推廣起來(lái)比較困難。水路物流運(yùn)輸就是利用水路采用船舶將貨物從一個(gè)碼頭運(yùn)輸?shù)搅硪粋€(gè)碼頭的一種物流運(yùn)輸方式，物流行業(yè)外的人對(duì)物流的直接反應(yīng)就是快遞，快遞只是物流行業(yè)的一種形態(tài)，得益于電商的發(fā)展把快遞行業(yè)推到大眾視野之中。說(shuō)起物流行業(yè)，很多人反應(yīng)就是快遞，其實(shí)物流是一個(gè)非常廣泛的行業(yè)，快遞只是物流行業(yè)中的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流整體上其實(shí)是包括運(yùn)輸、庫(kù)存、搬運(yùn)等等一系列環(huán)節(jié)的，其中運(yùn)輸環(huán)節(jié)是重中之重。