輕量化是重卡發(fā)展的一種趨勢，尤其是《公路安全保護條例》實施之后，對超載的重罰，讓大家對輕量化的需求更為急迫。

歐曼5系采用雙層減壓高強度車架，不僅輕了不少，承載能力也更強了。變速箱、大燈支架、儲氣筒均選配鋁合金材料，這將大大降低自重。另外，后橋、鞍座少片簧、精鑄件、真空胎等均采用輕量化設(shè)計，使整車較多降低自重可達900多公斤。這么輕的車身自重，承載量卻不降反增，可以說歐曼ETX5系牽引車將現(xiàn)代科技運用到了極zhi，這在業(yè)內(nèi)實屬罕見。

通過整車結(jié)構(gòu)的優(yōu)化，并輔以新型輕量化材料以及輕量化技術(shù)的應(yīng)用，歐曼5系牽引車在保證承載能力和整車安全性的同時，大幅減輕車身自重，6*2zui低自重6.7噸，6*4自重僅為7.75噸，傲居業(yè)內(nèi)首位。

歐曼危險品運輸車：動力系統(tǒng)標配康明斯X12發(fā)動機，發(fā)動機凈重才851公斤，為整車輕量化做貢獻。動力覆蓋360-510馬力，實拍的車搭載的是430馬力版本，較大扭矩2200Nm。與發(fā)動機匹配的是法士特12JSDX240TA全斜齒全同步器手動變速器，技術(shù)比較先進。后端并聯(lián)安裝了液力緩速器，保證了長下坡安全性。同時變速器另一側(cè)預(yù)留取力器接口，為后面的掛車卸貨提供動力。

變速箱采用法士特12JSDX240TA鋁，12個前進擋，2個倒擋，變速箱較大輸入扭矩2400N·m，頭擋速比12.1，較高擋為超su擋，速比為0.78。采用雙中間軸，斜齒輪傳動，傳動效率更高，換擋更平順，傳遞扭矩更大。

不過筆者想說一句，發(fā)動機較大輸出扭矩為2550N·m，變速箱較大輸入扭矩為2400N·m，設(shè)計師這樣設(shè)計，是對變速箱太自信還是對發(fā)動機太了解呢？

可能設(shè)計師想到的是，只有極端情況下發(fā)動機才會滿扭矩輸出，變速箱即使短時過載也不會影響壽命。