國內(nèi)外主要利用朗肯循環(huán)、布雷頓循環(huán)、溫差發(fā)電等技術(shù)對內(nèi)然機(jī)余熱能量進(jìn)行回收。其中，溫差發(fā)電技術(shù)可以對內(nèi)燃機(jī)排氣余熱進(jìn)行有效回收，利用兩種不同材質(zhì)的金屬或半導(dǎo)體材料的熱電效應(yīng)，將熱能直接轉(zhuǎn)換為電能，具有無轉(zhuǎn)動(dòng)部件、體積小、壽命長、環(huán)境友好等特點(diǎn)，可滿足汽車朝電氣化方向發(fā)展的需求。因此，本文主要介紹溫差發(fā)電技術(shù)的基本原理、結(jié)構(gòu)以及在汽車上的應(yīng)用。

廢氣廢液儲存與輸送系統(tǒng)：

廢氣可通過阻火器及調(diào)壓設(shè)備后直接經(jīng)噴槍噴入焚燒爐內(nèi)。廢液通常儲存在廢液罐內(nèi)，由廢液霧化泵加壓通過廢液噴槍進(jìn)入焚燒爐。根據(jù)廢液的粘度不同，霧化噴槍可分為壓力霧化噴槍、壓縮空氣霧化噴槍、蒸汽霧化噴槍等。

焚燒爐本體系統(tǒng)：

根據(jù)3T 1的原則（溫度、時(shí)間、渦流 空氣過剩系數(shù)）設(shè)計(jì)。廢氣廢液中有害物質(zhì)在爐本體內(nèi)經(jīng)過高溫?zé)峤馊紵笸耆纸狻?

余熱回收系統(tǒng)：

廢氣廢液焚燒處理后根據(jù)煙氣量、煙氣溫度、含塵量以及煙氣特性等選擇適合的余熱回收處理系統(tǒng)。

在密封情況較為良好的情況下,我們測出儲氣筒內(nèi)部的氣壓為0.3MPa.即該氣壓水平相當(dāng)于三個(gè)大氣壓.證明了該裝置的可行.加入我們把儲氣筒連接到氣馬達(dá),則氣馬達(dá)產(chǎn)生的動(dòng)能就可用于汽車下坡的制動(dòng).該裝置結(jié)構(gòu)簡單,易于加工,具有較強(qiáng)的實(shí)用性.對于裝置的實(shí)際制作的難點(diǎn)與要點(diǎn),我們研究小組覺得主要的是單向閥內(nèi)部彈簧參數(shù)的選擇,因?yàn)閺椈傻倪x擇直接決定了回收氣壓的大小以及整個(gè)裝置對發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能的影響.發(fā)動(dòng)機(jī)出氣口的三個(gè)支路都是由單向閥控制的.我們在實(shí)驗(yàn)過程中發(fā)現(xiàn),彈簧要求承受高溫高壓.