發(fā)電機(jī)組軸承的剝落主要是由于疲勞損壞。因?yàn)檩S承所受負(fù)荷的大小和方向隨時(shí)間而變化，當(dāng)負(fù)荷不穩(wěn)定時(shí)，軸承磨擦表面之間不能保持均勻連續(xù)的油膜，而且油膜的壓力也在脈動(dòng)式地變化。在樶小油膜厚度時(shí)，承載面的局部區(qū)域內(nèi)產(chǎn)生高溫，大大降低了合金層的抗皮勞強(qiáng)度。另外，軸承本身制造裝配不良，也是導(dǎo)致合金層剝落的直接原因。

絲杠軸承座的軸向剛度　　

　　絲杠軸承座的軸向剛度也影響著軸承整體的軸向剛度，軸承座的彈性形變和其他彈性環(huán)境也會影響著軸承系統(tǒng)的剛性產(chǎn)生。如果外圈和軸承座之間有間隙，則外圈會徑向膨脹，從而降低剛度。在溫差的情況下，主軸剛度會降低，因?yàn)檩S的軸向膨脹會導(dǎo)致軸承預(yù)緊力降低。

撐方式　　

　　一般情況下滾珠絲杠軸承的絲杠驅(qū)動(dòng)兩端選擇固定支撐結(jié)構(gòu)可以減少或消除絲杠和驅(qū)動(dòng)元件之間的不對中軸向不對中、角度不對中、平行不對中）對絲杠定位精度的影響。

電主軸軸向預(yù)緊法

電主軸軸向預(yù)緊法　　

　　軸向預(yù)緊法大體上可分為定位預(yù)緊和定壓預(yù)緊兩種。

　　a、在定位預(yù)緊中，可通過調(diào)整襯套或墊片的尺寸，獲得合適預(yù)緊量；也可通過測量或控制起動(dòng)摩擦力矩來調(diào)得合適的預(yù)緊; 還可直接使用預(yù)先調(diào)好預(yù)緊量的成對雙聯(lián)軸承來實(shí)現(xiàn)預(yù)緊的目的，此時(shí)一般不需用戶再行調(diào)整，總之，凡是經(jīng)過軸向預(yù)緊的軸承，使用時(shí)其相對位置肯定不會發(fā)生變化。

　　b、定壓預(yù)緊是用螺旋彈簧、碟形彈簧等使軸承得到合適預(yù)緊的方法。預(yù)緊彈簧的剛性—般要比軸承的剛性小得多，所以定壓預(yù)緊的軸承相對位置在使用中會有變化，但預(yù)緊量卻大致不變。

　　看到這里相信大家對主軸軸承預(yù)緊力怎么調(diào)以及其他軸承預(yù)緊力的調(diào)整方法有了一定的了解。那么在調(diào)整過程中或調(diào)整完成后我們還是需要對主軸軸承的預(yù)緊力進(jìn)行測量，下面一起來了解一下主軸軸承預(yù)緊力的測量方法。