預應力錨桿

組裝洞室采用Φ28中空錨桿，鉆孔使用Φ50鉆頭鉆孔。鉆孔孔深比錨桿桿體有效長度大50mm~100mm，孔位偏差不大于100mm。

錨桿露出長度為1m，預應力中空注漿錨桿采用直徑28，共5排錨桿，長度L=4m、6m，上部兩排外露1m，下部三排不外露，間距80cm，梅花狀布置。

采用先插桿后注漿的施工方法，在插錨桿的同時，先安裝排氣管，排氣管距孔底50~100mm。

在桿體存放、運輸和安裝過程中，應保持桿體和各部件的完好，不得損傷桿體上的絲扣。

安裝前應檢查孔深，，以錨桿就位后其外露段的絲扣長度可以安裝托板、 螺母等部件為適度。

a) 錨桿孔口應用早強砂漿或錨固劑做平整處理，其強度應能承擔錨桿 張拉的荷載。

b) 當錨桿送至孔內(nèi)要求深度后，應立即左旋錨桿擰緊桿體，使內(nèi)錨頭 張開與孔壁緊密接觸，并保證錨頭頂端與孔底部緊貼。

運輸要求：

1、運搬隊有必要持經(jīng)車輛調(diào)度審批后的追尋卡到各發(fā)料點收取材料。 井下轉(zhuǎn)運和升井到裝車地點裝車。

2、運搬隊有必要將資料運送到位，資料運送到位后接納單位要組織專 人按照質(zhì)量標準化要求將資料碼放整齊， 不然對接納人做出懲罰。 如檢驗不嚴、隨意簽字承認，則由接納單位承當職責。

3、運搬隊有必要按追尋卡所填標準、數(shù)量收取資料。領用或運送過程中，如呈現(xiàn)裝錯資料、數(shù)量缺少、運送運錯地點等現(xiàn)象，對裝車人或運送人做出懲罰。造成影響生產(chǎn)對運搬隊進行質(zhì)量標準化否決考核。退料時實施退料制，即由錯方發(fā)料單位發(fā)錯料，運送單位接納，錯方為運送單位。同樣，施工單位接納，施工單位為錯方) 開 出升井追尋卡組織升井，換發(fā)相同數(shù)量合格資料，各發(fā)料 點須活躍配 合。 但所換資料不計消耗， 不得按二次投入核算。 如推委扯皮不配合， 對換料人員做出懲罰。

4、在運送過程中，呈現(xiàn)材料錨桿丟失現(xiàn)象的，對丟失的資料由運搬隊 按原價從當月承包收入中撥付給運用單位。

5、在運送中，運搬隊不論是否是本隊裝卸車，有必要持追尋卡的第二聯(lián)，不然罰后運送卸車人。 運送各環(huán)節(jié)有必要點驗清資料數(shù)量等，在規(guī)定欄內(nèi)簽字。簽字后出現(xiàn)資料缺少由本人負責。

而普通砂漿錨桿必須先注入孔內(nèi)砂漿再插入錨桿，錨桿與圍巖的粘結力不如中空注漿錨桿，漿液的選擇上也沒有中空注漿錨桿多樣，對圍巖的加固作用也差一些。而這只是理論上，在實際施工中，根據(jù)現(xiàn)場質(zhì)量操控的狀況又有不同，由于大多數(shù)地道的施工基本是不注漿的(除了管棚，或是圍巖的確太差的地段，這主要是由于我國地道設計和現(xiàn)場實際的脫節(jié)以及不合理的單價造成的偷工減料)，所以在這種狀況下，如果不注漿的話，中空錨桿和砂漿錨桿一樣作用都是非常有限的，可是中空錨桿是空心的，強度較普通砂漿錨桿還要弱一些。