起重機(jī)常見的事故與發(fā)生的原因有哪些

起重機(jī)是指在一定范圍內(nèi)垂直提升和水平搬運(yùn)重物的多動(dòng)作起重機(jī)械。又稱吊車。起重機(jī)通常按結(jié)構(gòu)分為臂架型起重機(jī)和橋架型起重機(jī)。

橋架型起重機(jī)：包括橋式起重機(jī)、龍門起重機(jī)、運(yùn)載橋和纜索起重機(jī)（用承載索代替橋架）等。

臂架型起重機(jī):包括塔式起重機(jī)、門座起重機(jī)、浮游起重機(jī)、自行式起重機(jī)、由桅桿和臂架組成的桅桿起重機(jī)、沿墻壁運(yùn)行的壁行起重機(jī)和裝在船舶甲板上的甲板起重機(jī)等。當(dāng)然還有其他很多類型的起重機(jī)，小編就不一一列舉了。咱們進(jìn)入主題：起重機(jī)常見的事故與發(fā)生的原因有哪些：

造成這些事故的主要原因有以下3點(diǎn)因素：操作因素、設(shè)備因素和環(huán)境因素。

1.操作因素主要有：

（1）起吊方式不當(dāng)、捆綁不牢造成的脫鉤、起重物散落或擺動(dòng)傷人；

（2）違反操作規(guī)程，如超載起重、人處于危險(xiǎn)區(qū)工作等造成的人員傷亡和設(shè)備損壞，以及因司機(jī)不按規(guī)定使用限重器、限位器、制動(dòng)器或不按規(guī)定歸位、錨定造成的超載、過卷揚(yáng)、出柜、傾翻等事故；

（3）指揮不當(dāng)、動(dòng)作不協(xié)調(diào)造成的碰撞等。

2.設(shè)備因素主要有：

（1）吊具失效，如吊鉤、抓斗、鋼絲繩、網(wǎng)具等損壞而造成的重物墜落；

（2）起重設(shè)備的操縱系統(tǒng)失靈或安全裝置失效而引起的事故，如制動(dòng)裝置失靈而造成重物的沖擊和夾擠；

（3）構(gòu)件強(qiáng)度不夠?qū)е碌氖鹿剩缢狡鹬貦C(jī)的傾倒，其原因是塔岙的傾履力矩超過其穩(wěn)定力矩所致；

（4）電器損壞而造成的觸電事故；

（5） 因啃軌、超磨損、或彎曲造成的橋式起重機(jī)出柜事故等。

3.環(huán)境因素主要有：

（1） 因雷電、陣風(fēng)、龍卷風(fēng)、臺風(fēng)、地振等強(qiáng)自然災(zāi)害造成的出柜、倒塌、傾翻等設(shè)備事故；

（2） 因場地?fù)頂D、雜亂造成的碰撞、擠壓事故；

（3） 因亮度不夠和遮擋視線造成的碰撞事故等。

淺析組合式起重機(jī)的特點(diǎn)

起重機(jī)是我們經(jīng)常用到的設(shè)備，在一些大型的搬運(yùn)現(xiàn)場或者工地都可以看到、為我們節(jié)省了很多人力物力，提高了我們工作效率。今天來給大家說一下組合式起重機(jī)的特點(diǎn)：

(1)承載軌道的翼緣采用內(nèi)彎型,由于軌道的翼緣內(nèi)彎,并且在軌道的兩端均有端蓋封堵,灰塵不易進(jìn)人,保證了車輪運(yùn)行表面的清潔,減小運(yùn)行阻力.同時(shí)軌道翼緣采用冷軋成型做到與車輪的踏面相匹配,車輪運(yùn)行更平穩(wěn)省力;   

(2)設(shè)各全部采用標(biāo)準(zhǔn)模塊組件,設(shè)備的拼接更容易,當(dāng)用戶想在已有的設(shè)備上加長運(yùn)行軌道或增加設(shè)備時(shí),只需幾個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的拼裝接頭即可瞬間實(shí)現(xiàn).當(dāng)用戶想要拆除部分設(shè)備時(shí)也同樣可實(shí)現(xiàn);  

(3)現(xiàn)場安裝全部采用緊固件連接,安裝該起重機(jī)就像搭積木,只須用螺栓將結(jié)構(gòu)件固定到位、擰緊,幾乎無須焊接;  

(4)起重機(jī)移動(dòng)更容易,由于起重機(jī)自重輕,摩擦阻力小,工人可以輕松移動(dòng)起重機(jī);   

(5) 設(shè)備的后期維護(hù)、保養(yǎng)工作量小,能有效降低采購設(shè)各的總資金投入.

就單梁起重機(jī)在疲勞強(qiáng)度理論對起重機(jī)的安全問題的基礎(chǔ)評估理論做簡單分析：

疲勞強(qiáng)度理論是指對承受循環(huán)應(yīng)力的零件和構(gòu)件。報(bào)據(jù)渡勞強(qiáng)度理論和竣勞實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)，決定其合理的結(jié)構(gòu)和尺寸的機(jī)械設(shè)計(jì)方法。機(jī)械零件和構(gòu)件對疲勞破壞的抗力，稱為零件和構(gòu)件的疲勞強(qiáng)度。

疲勞強(qiáng)度由零件的局部應(yīng)力狀態(tài)和該處的材料性能確定，所以疲勞設(shè)計(jì)是以零件蕞弱區(qū)為依據(jù)的，通過改進(jìn)零件的形狀以降低峰值應(yīng)力，成在蕞弱區(qū)的表面層采用強(qiáng)化工藝，就能顯著地提高其疲勞強(qiáng)度。

在材料的疲勞現(xiàn)象未被認(rèn)識之前，機(jī)械設(shè)計(jì)只考慮靜強(qiáng)度，而不考慮應(yīng)力變化對零件壽命的影響。這樣設(shè)計(jì)出來的機(jī)械產(chǎn)品經(jīng)常在運(yùn)行一段時(shí)期后，經(jīng)過一定次數(shù)的應(yīng)力變化循環(huán)而產(chǎn)生疲勞。

致使突然發(fā)生脆性斷裂，造成災(zāi)難性等事故，應(yīng)用疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)能保證機(jī)械在給定的壽命內(nèi)安全運(yùn)行。

疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)方法有常規(guī)疲勞強(qiáng)度設(shè)計(jì)、損傷容限設(shè)計(jì)和疲勞強(qiáng)度可靠性設(shè)計(jì)。