廣州大洋供應(yīng)鏈--布拉格Prague中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列鐵路運(yùn)輸；

受到新冠疫情影響，中歐班列在國際客運(yùn)航線停運(yùn)，公路受阻，水運(yùn)停運(yùn)的影響，以其時效快、全天候、分段運(yùn)輸?shù)莫?dú)特優(yōu)勢，成為連接亞歐大陸的主要橋梁和通道，成為穩(wěn)定沿線國家產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，促進(jìn)國際防疫合作的重要載體。為了擴(kuò)大深圳地區(qū)國際物流通道，應(yīng)對中歐疫情對跨國物流的沖擊，深圳海關(guān)積極推進(jìn)海陸聯(lián)運(yùn)、陸鐵聯(lián)運(yùn)和內(nèi)外貿(mào)聯(lián)運(yùn)、國際中轉(zhuǎn)集拼等監(jiān)管模式改革，力促中歐班列(灣區(qū)號)8月18日開航。

廣州大洋供應(yīng)鏈--布拉格Prague中歐鐵路整柜拼箱--中歐班列15天到達(dá)；

2014-2018年是發(fā)生期，西安市義烏市哈爾濱市保定市蘇州市和長沙市合肥市徐州市太原市青島市，乃至洛陽市商丘市武威濟(jì)寧市都投運(yùn)了自身城市的中歐班列。中歐班列本身的貨運(yùn)物流優(yōu)點(diǎn)是，速度更快于國際海運(yùn)，價錢小于航空件：傳統(tǒng)式對歐國際海運(yùn)必須40天，成本費(fèi)大約在3000美金（2015年航運(yùn)業(yè)經(jīng)濟(jì)大蕭條，歐洲線一度狂跌到1000美金每標(biāo)箱），受氣溫危害比較嚴(yán)重。

從2018年逐漸，規(guī)定地區(qū)減少中歐班列補(bǔ)助規(guī)范：以全過程運(yùn)輸費(fèi)為標(biāo)準(zhǔn)，2018年補(bǔ)助不超過運(yùn)輸費(fèi)的50%，2019年補(bǔ)助不超過40%，2020年將不超過30%。但具體情況是，全國各地仍有各種各樣為名的購物返利和特惠。2020年7月，公布適用鄭州市、重慶、成都市、西安市、烏魯木齊市五個城市，基本建設(shè)中歐班列核心區(qū)連接點(diǎn)。

激勵這種城市進(jìn)行所在地的集拼。即激勵別的城市將貨品在這里五個城市結(jié)集，統(tǒng)一推送。到此中歐班列進(jìn)到五地爭雄局勢。

至2019年12月31日，中歐班列已總計投運(yùn)超出20225列，順通歐洲15個我國50好幾個城市。